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CVVD技术,真正突破发动机技术瓶颈的存在 汽车市场网
CVVD技术,真正突破发动机技术瓶颈的存在
2021年9月7日   来源:  作者:

  在很多消费者看来,车辆的性能和节能就像是鱼和熊掌的关系一般,对此很多车企不断地寻找兼顾性能与油耗的解决方案。而现代汽车的CVVD连续可变气门持续期技术,则让我们看到了一个不同于所有人的创新答案。为什么会这么说?相信看完了今天的文章,您就可以略知一二了。

  在解释“连续可变气门持续期”之前,我们先来了解一下发动机“压缩比”究竟是什么。压缩比,简单来说就是指气缸内混合气体被压缩的程度。压缩比越高,气缸内混合气体的压力和温度就越高,燃烧效率也就越高。

  因此,“压缩比”成为了发动机技术比不开的“考题”,各大车企都使出了浑身解数,本田的VTEC发动机技术、丰田的TNGA阿特金森循环发动机技术、还有日产的VC-Turbo技术……同时,汽车行业一直在追逐一个梦想:实现可变压缩比量产发动机。传统发动机自生产之时起就设置了固定的压缩比数值,改变压缩比将能释放发动机的巨大潜能,但也必然涉及整个发动机结构的颠覆性变革。业界专家无不认为:发明一台新的发动机,其难度远超发明一台全新的汽车。

  过去很长一段时间,可变气门技术可以让气门有两个变量,也就是改变气门什么时候开(早或晚)和气门开启的幅度两个变量。CVVD连续可变气门持续期技术的到来让可变气门技术迈向了一个新的里程碑,带来了第三个变量——气门开启的时长。这项技术能控制气门的开启时刻与时间,可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,做到压缩比可调,这无疑是一个非常大的突破。

  基于此,CVVD技术可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果,将发动机压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整。而这要比以往一些品牌通过在发动机曲轴部分加入几个连杆、控制轴,来改变曲柄连杆的运动轨迹,从而改变压缩比的含金量要高得多,这也是为什么搭载CVVD技术的发动机被称为“会呼吸”的发动机。

  在CVVD连续可变气门持续期技术的加持下,北京现代的车型不仅实现了产品性能的革新性提升,更为品牌开启了全新的竞争格局。第五代途胜L搭载Smartstream第三代动力总成及现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,在动力和油耗上有更加均衡的表现。

  全新一代名图1.5T 发动机搭载了CVVD技术,配合7速双离合变速器,最大功率达125kW,峰值扭矩达253N·m,百公里油耗仅为5.3L,动力性能、燃油效率、环保等方面获得了全面升级。此外,首款搭载该项技术的第十代索纳塔,其1.5T车型的百公里油耗低至5.6L,变速箱传动效率高达94.9%,展现出超高的性能水准。

  CVVD技术堪称当今汽车发动机黑科技的集大成者,而CVVD连续可变气门持续期技术正是“技术现代”的鲜明标签。伴随CVVD连续可变气门持续期技术在越来越多量产车型上的应用,北京现代让更多中国消费者体验到了创新技术带来的卓越驾乘,再度刷新北京现代的技术实力形象,带动品牌向高品牌溢价、高技术溢价转型。

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