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新能源也开始追求性能了,赛力斯SF5率先打造亲民版高性能车 汽车市场网
新能源也开始追求性能了,赛力斯SF5率先打造亲民版高性能车
2021年4月9日   来源:  作者:

 

  最近,特斯拉又一个消息上了电动车领域的热搜榜。别想歪了,这次不是要说特斯拉的刹车问题,而是特斯拉超跑Roadster 2在国内开始接受预订。

  早在2017年特斯拉就发布了Roadster 2,当时给出0-60英里/小时加速1.9秒的数据,号称是“世界上最快的电动跑车”。然而,Roadster 2发布后就没有了下文。直到今年的3月29日,特斯拉中国官网在极其隐蔽的菜单下出现了Roadster 2的预订界面。官方数据显示新车百公里加速2.1秒,续航里程达到1000公里,依然如新车发布时所定位的性能超跑。其中,可预订的车型分为普通版和创始人系列,订金分别是33.20和165.90万元(全款)。


  从这个消息能看出特斯拉的超跑离我们是越来越近,但仔细思考下好像哪里不太对劲。特斯拉中国官网现在只给出了交付订金的页面,但官方始终没有明确说明新车的交付时间为何时,按照之前特斯拉给出的这款车研发进度,国内消费者恐怕最快也要等到明年才能见到实车。这也就意味着Roadster 2现在仍然算不上一款量产车型,到批量化生产还有很多不确定因素产生。

  虽然,看似Roadster 2价值超百万元有些高不可攀,但想要实现电动车高性能难度并不大。在内燃机时代想要提高动力只能通过增加成本去实现更高速度,而电动车的出现打破了内燃机对动力提升和成本的限制,更快的百公里加速已不是什么新鲜玩意儿。并且,早有品牌在高性能电动车领域布局,还推出了定价更为亲民的车型,值得我们骄傲的是这还是一家中国品牌。

  SERES赛力斯,或许还有不少人对这个品牌感到陌生。其以全时电动为核心技术发展路径,在新能源领域早已储备了雄厚的研发和生产实力。SERES(赛力斯)正在着力打造以高性能驾驶体验为主的全新电动车产品,旗下主力产品赛力斯SF5便是如此。

  搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5是全球首款拥有4秒级百公里加速和超过1000公里续航的电动增程汽车,前、后电机最大总功率达到405kW, 最大扭矩达820N·m。虽然加速成绩无法和Roadster 2相比,但赛力斯SF5的表现已经迈入了超跑加速阵营。最重要的一点搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5的售价更为亲民,且已经是一款上市销售的量产车型。

  另外,与特斯拉现在生产纯电动车型不同,赛力斯SF5的最大优势在于它的动力系统,采用电动增程式的解决方案在当下相比纯电动更为实用。一方面,产品引入了与华为共同合作开发的“驼峰智能增程系统”,通过前桥使用赛力斯自主研发的SEP200异步电机,和后桥使用华为DriveONE三合一电驱动系统,利用异步+同步电机的组合方案既能满足驾驶者对车辆高性能的需求,又能降低电池电量的损耗。

  而另一方面,搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5增程系统“有电充电,无电加油,全时电动,里程无忧”的优势让NEDC综合续航能力最大突破1000公里。看似与Roadster 2的续航里程相当,但要知道这1000多公里的里程是能解决充电慢和冬季低温续航里程缩减问题的,这方面纯电动车现阶段是无法做到的。也就是说纯电动车即便能达到1000公里续航,它所需要的条件极为苛刻,会损耗车主更多的时间成本。

  除了在动力方面满足高性能车的需求,赛力斯SF5在整体设计上也是按照性能车的思路打造的。轿跑设计的车身、轻量化铝合金底盘、前双叉臂独立悬架/后多连杆独立悬架、弹射模式等多项专业运动配置和驾驶模式组合,以及欧洲赛道级底盘调校都是在为高性能驾驶体验所服务的。

  在我看来,尚未量产的特斯拉Roadster 2很可能会成为未来电动超跑领域的标杆,但百万级别的售价也注定是小部分人的性能玩具,而已经量产的赛力斯SF5却让大众看到了高性能驾驶体验在新能源领域并非是高不可攀的。或许,这就是新一代中国制造的魅力,通过更为普世的发展理念推动行业驶入新能源领域的全新时代。

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