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油耗不输进口重卡!国六时代,国产重卡用数据说话 汽车市场网
油耗不输进口重卡!国六时代,国产重卡用数据说话
2021年10月12日   来源:  作者:

  当物流运输正式进入国六时代,从市场的信心到用户的使用却依然并不顺畅。国六重卡技术是否成熟,且对尿素和油品品质要求高,整车购置成本、使用和维保成本以及对驾驶员的培训成本增加等都导致卡友们观望。

  然而国六是大势所趋,为彻底解开卡友们在未来使用过程中的顾虑,9月15日-17日,商用车行业媒体《卡车之家》开展“卡家践行团 国六亲体验”实况运营活动,通过对比国五与国六整车油耗水平,尿素费用,以及车辆可靠性等方面的表现,从实际看成本,以数据论英雄,破除用户对于国六养车、用车存在的一些误解。

  欧曼重卡不输“公路之王” 油费、尿素消耗不相上下

  国六时代,由于上牌、路权、二手车保值率等问题,导致卡友们普遍有“国五不想选,国六不敢选”的思想。卡车之家此次选择了两款有代表性的国产与进口重卡进行验证,分别是4×2欧曼EST-A国六牵引车,以及斯堪尼亚G系列欧五牵引车,它们从山东济南到浙江杭州往返运输,在满载情况下,三天两夜行驶全程1900多公里。最终欧曼EST-A牵引车百公里综合油耗27.4L,斯堪尼亚G系列牵引车百公里综合油耗26.6L;尿素消耗双方都是50L。可以看出,国六重卡较国五油耗仅高0.8L,国产重卡的表现不输“公路之王”代表的进口重卡。

【贴条密封油箱盖&添加尿素】

【最终实际运营工况数据】

  伴随着排放的升级,近年来国产卡车正奋起直追,在油耗、性能、技术等方面都有不小提升,整车品质都在进行一个跨步式的前进。根据最终测评结果的发布来看,这次测评的欧曼国六EST-A牵引车出发时行驶里程为612公里,依旧处于磨合期,而斯堪尼亚牵引车出发行驶里程为19.5万公里,正处于最佳行驶状态期间。同时,据了解本次的驾驶员之前驾驶的是斯堪尼亚车型,对欧曼重卡的驾驶操作习惯相对陌生,所以本次欧曼(国六)较斯堪尼亚(欧五)仅相差0.8L的油耗更显不易,相信出磨合期后加上熟练驾驶员的配合,欧曼重卡的油耗表现将更加出色。

  更重要的是,国产卡车还有一个“先天优势”,相较于进口产品,土生土长的国产卡车已经建立起庞大的服务网络体系,多则上千家,少则几百家,无论是从服务站的覆盖率还是从服务响应速度上都能得到体现。在国六时代,也能以更加迅速、高效的服务满足用户的需求。

  国五or国六不是选择题国六相对低成本就是大势所趋

  “双碳”目标背景下,重卡行业是减碳过程中被重点监管的行业,国六排放标准严格实施是大势所趋。从国一到国六的排放标准实施时间来看,排放标准的更新速度越来越快。现阶段买国六还是国五车,这已经不是一个选择题。然而,在这个时间节点上,卡车司机是选择积极“拥抱”新标准、购买国六车,还是受制于成本、油品等因素,保守选择国五车,亦或是持续观望,成为摆在他们面前的一道难题。

  卡友们不选国六最重要的就是担忧成本上升,以及对国六存在的一些错误认知。比如,认为国六排放标准对于氮氧化物、颗粒物的排放控制更为苛刻,增加的后处理系统,减少了发动机动力,并增加了油耗。其实,目前国六重卡采用的是“非EGR”排放路线,正如本次验证的欧曼国六重卡,其搭载专属的福康A系列发动机,采埃孚变速箱打造的超级动力链,后处理系统采用行业领先的“非EGR”排放路线,动力更足、油耗更低,而且DPF故障率更低,动力系统可靠性更高;整车更是基于中国市场与用户使用习惯的专属性设计,使得车辆对于油品以及工况的适应能力更好。所以,从技术路线和实际运营表现来看,国六技术都已经相对成熟,在油耗以及油品适应性方面,能够很好满足客户对此运营成本的需求。

  在国六排放标准实施后,国五卡车的保值率也大幅降低,以后想要转手也会比较困难。从购车成本来看,虽然国六车型的售价要高一些,但它却符合市场发展趋势,其运营年限比国五车型更长,保值率也更高。此外,目前很多地区开始限制国五卡车通行,甚至还有不少企业以环保治理趋严为由,与卡车司机解除已签订的供货合同,给运输从业者造成不小的经济损失。相较而言,国六卡车享有更大的路权优势,可以为用户赢得更多的赚钱机会。

  屹立潮头不敢走,后浪激流往前推。随着国六标准的实施,重卡也进入了新时代,这也要求重卡企业不断推出更高效、更全勤、更智能、更经济的国六重卡产品,才能真正让用户放心选择,推动国六产品全面普及应用!

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