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上半年乘用车市负增长收官,同比下降22.42% 汽车市场网
上半年乘用车市负增长收官,同比下降22.42%
2020年7月13日   来源:汽车市场网  作者:

  2020年6月汽车产销数据出炉,受疫情之后国家及地方促消费政策积极推动,整体汽车行业产销持续恢复,逐渐回归到正常水平,当月产销分别完成232.5万辆和230万辆,环比分别增长6.29%和4.84%;产销同比分别增长22.48%和11.62%,增幅较上月扩大20.22和7.21个百分点。受益于3-6月汽车市场持续恢复的拉动,上半年汽车产销降幅得以控制在17%以内,具体来看,产销量分别为1011.24万辆和1025.69万辆,累计同比分别下降16.81%和16.91%。

  上半年乘用车负增长收官,但月销量持续恢复性增长

  乘用车上半年产销分别完成775.36万辆和787.25万辆,累计同比降幅高于汽车整体,分别达到了22.48%和22.42%,车市原本就面临存量市场较大的下行压力叠加前期疫情影响消费需求下降严重,因而出现产销量大幅滑坡。

2020年上半年乘用车产销情况
单位:万辆,%

  但是需要肯定的是,3月以来,国家及地方一系列促消费政策持续推进,厂商及经销商不断创新营销模式,一直到6月随着国内疫情防控总体向好,重庆车展等各地展会逐步正常启动,新车集中上市,进一步拉动乘用车产销增长,当月产销分别完成179.83万辆和176.36万辆,环比分别增长8.32%和5.37%,同比分别增长12.24%和1.85%,生产方面环同比增幅突出体现了整车企业对市场预判较为乐观、信心加强,销量环同比增幅相对不明显,但是考虑到同期由于国标切换带来国五车型大量清库从而积累了较高基数,在此之上依然实现同比增长也充分体现了疫情之后乘用车市场恢复效果良好。

2020年上半年乘用车月度销量走势
单位:万辆,%

  SUV市场表现坚挺,上半年降幅最小

  从乘用车各细分车型市场表现看,SUV市场在疫情之下表现出了较强的抗压能力,主要原因在于自主品牌头部车型销量较为坚挺、合资品牌新车不断上量以及豪华品牌价格下探促进销量增长,上半年累计完成销量367.73万辆,虽然累计同比下降14.87%,但是降幅是各细分市场中最小的,且占据市场份额已经超过轿车,达到46.71%,较上年同期提升4.24个百分点,略高于轿车份额0.02个百分点。轿车上半年销量367.56万辆,累计同比下降25.96%,占据市场份额46.69%。MPV上半年销量36.42万辆,累计同比下降45.68%,占据市场份额仅4.63%。尽管上半年主流合资车企如上汽大众和上汽通用均在MPV市场发布新车,但整体消费需求明显不足,新车上市也没能带动销量增长。微客上半年销量15.55万辆,累计同比下降19.75%,占据市场份额仅1.97%。

2020年上半年乘用车各车型销量情况
单位:辆,%

  一汽-大众无悬念摘冠,长安汽车逆势增长

  从乘用车企业销量情况看,一汽-大众无悬念摘得半年销冠,上半年销量84.44万辆,超过第二名上汽大众近27万辆,累计同比小幅下降2.89%,主要受益于大众和奥迪品牌SUV销量逆势增长,捷达品牌贡献净增销量近8万辆。大众品牌旗下SUV销量12.57万辆,累计同比增长22.7%,主力车型探岳销量7.03万辆,同比大涨39.3%;去年底上市新车探影贡献净增销量1.03万辆。受益于消费市场价格优惠、车型改款和增补车型推出,奥迪品牌旗下国产SUV奥迪Q3、奥迪Q5L和奥迪Q2L销量纷纷实现同比增长。

2020年上半年乘用车TOP10企业销量情况
单位:万辆,%

  自主车企长安汽车上半年市场表现优异,完成销量39.52万辆,累计同比逆势增长2.87%,增长动力来自轿车和SUV的热销,其中SUV贡献最突出,累计销量29.44万辆,累计同比增长13.82%,强力拉动企业销量逆势增长。SUV热销车型CS75完成销量超10万达到10.96万辆,累计同比增长58.8%;新车欧尚X7贡献净增销量4.74万辆;长安UNI-T上市以来积累销量1.13万辆。

  日系车企广汽丰田在今年上半年逆势突围,排名第八,完成销量32.09万辆,累计同比逆势增长3.11%,主要受益于SUV新车威兰达上市热销,目前累计销量2.2万辆,助力广汽丰田SUV销量同比增长16.2%达到8.82万辆。虽然轿车销量23.27万辆,同比出现1.1%的小幅下降,但是具体到各个车型也不乏增长亮点,其中小型车市场销量冠军致炫上半年完成销量4.02万辆,累计同比增长20.5%;雷凌受益于双擎热销,完成销量9.43万辆,累计同比增长2.3%。

  从销量排名来看,上半年三甲企业依旧为南北大众和上汽通用,但除一汽-大众以外,另外两家合资车企销量情况均不甚乐观,上汽大众累计销量与一汽-大众相差27万辆,累计同比下降37.18%,显然已经与一汽-大众已经不是同一量级的竞争对手,主要原因在于,一方面小众品牌斯柯达愈加走向市场边缘化以及豪华品牌战场缺席,另一方面大众品牌方面帕萨特“碰撞门”负面效应仍在持续。今年重启四缸机的上汽通用在上半年销量战绩中也并未取得佳绩,虽然排名保持前三,但是累计同比下降33.31%,降幅显然高于乘用车整体,作为头部企业拉了整体销量的后腿。

  随着北京疫情得以全面受控,全国范围疫情防控进一步趋好,企业经营得以改善,消费信心增强,同时,各地车展进一步开发举办以及各种形式营销活动创新刺激消费,预计下半年车市总体趋势向好,但是车市竞争仍将尤为激烈。

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