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全国政协委员景柱:大力推广插混汽车 消除认知误区 汽车市场网
全国政协委员景柱:大力推广插混汽车 消除认知误区
2020年5月20日   来源:海马汽车  作者:

  全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱在2020年全国两会提出《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》,消除对插混汽车的认知误区,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

关于大力推广插电式混合动力汽车的提案

  在我国“三纵三横”的新能源汽车产业规划中,插电式混合动力汽车“能用电不用油,不用电能节油”,与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样,都是重要的技术路线。

  一、消除认识误区

  目前,插电式混合动力汽车(以下简称“插混汽车”)在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽车政策之外。其背后的错误逻辑主要有三条:一是认为插混汽车自重大,不节油、不减排;二是认为插混汽车发动机排量大,大马拉小车,产生浪费;三是认为插混汽车不充电的情况下使用,实际油耗没有降低。

  事实上,目前主流的插混汽车既节能又减排,体现在以下两个方面:一是纯电行驶里程达80km,日常在市内行驶以用电为主,相当于纯电动汽车。二是长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况,自动切换用油或用电的工作模式,或者以用油为主、用电助推爬坡,使发动机始终工作在高效率区。同时,通过制动能量回收和怠速发电等给电池充电,保证以最少用油又最多回收电能的模式行驶。

  二、油耗实测

  为进一步验证插混汽车在真实场景下的油耗,我们从市场上购买了奥迪A3 e-tron和大众途观L-PHEV各1辆,分两种场景测试。

  测试场景1:每天充电一次;测试场景2:不充电只烧油。两种场景在上下班高峰期,每天往返80公里,分别测试1000公里。测试结果见下表(按1度电0.7元、1升油7元,年使用费用节约按每年行驶20000公里计算):

插混汽车真实场景测试数据

(注:燃油版油耗源自汽车之家的公开数据)

  以上实验证明,相比传统燃油汽车,多数插混汽车,在不充电的情况下可节油约30%;在每天充电情况下可节油约80%。如果每天充电一次,基本可保证以纯电动模式在市内上下班使用;即使在不充电的情况下,一箱油按40升计算,也可跑800公里左右。

  三、比较优势

  相对而言,纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑,更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线,但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈,短时间难以普及。而插混汽车,“能用电不用油,不用电能节油”,可灵活切换能源,动力强劲,没有纯电动汽车的各种“焦虑”。

  预计到2030年,混合动力专用发动机热效率可达45%~50%,基于全生命周期评价,插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的CO2排放量相当,是真正的节能减排。若替换1000万辆插混汽车,全国每年可节约燃油约400-500万吨。

  同时,插混汽车既可有效利用传统燃油汽车企业现有的产能、供应链和技术积累,又可利用万亿投资建立起的电动汽车产业链和基础设施,产业化条件已完全成熟。目前,主流自主品牌车企多数已掌握插电式混合动力技术,具备大规模推广条件。

  四、推广建议

  因为插混汽车结构较传统燃油车复杂,目前,单台成本高出传统燃油车4~6万元。为大力推广插混汽车,推动我国汽车产业转型升级,需政策驱动,统筹发力。因此,建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号)要求的插混汽车,给予
  以下优惠政策:

  (一)取消对插混汽车的政策歧视,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇;

  (二)保持免征购置税政策的稳定性和连续性;

  (三)提供政策导向支持与执行保障,鼓励插混汽车用于共享出行和网约车;

  (四)打破地方保护,取消部分城市设置的地方新能源汽车目录,由国家统一制定目录;

  (五)鼓励并促进大众消费,对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

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