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7月销量出炉 车市展现回温征兆 汽车市场网
7月销量出炉 车市展现回温征兆
2019年8月12日   来源:汽车市场网  作者:

       据乘联会数据,7月全国乘用车市场零售148.5万台,同比下降5.0%,环比下降15.9%。相比之下,今年1至7月狭义乘用车零售同比下降8.8%。

       乘联会表示,由于国六实施前的清库存时间短,经销商国五清库压力较大,因此6月份的零售量异常偏高,而国五/国六切换对7月的零售带来较大的透支效应。因此,7月份全国乘用车市场出现大幅环比下滑。

       全国乘联会秘书长崔东树分析称,由于国六实施前的清库存时间短,国五清库压力较大,因此6月的零售异常偏高,对7月的零售带来较大的透支效应。尽管如此,崔东树表示,今年7月的零售同比下滑5%,但这也是历年好于2018年的7月下滑特征。历年的7月都是相对较低的特征,今年的7月比上半年的增速好很多,这也是少有的特征现象。

       轿车市场依旧没能跑赢大盘

       轿车方面,7月份销量达74.9万辆,同比下降7.2%,依然没有跑赢整体车市;1-7月累计销量571.0万辆,同比下降8.3%。

       从乘联会公布的7月轿车销量榜单的数据来看,销量排名前15名的车型中,居然有14款都是合资品牌车型,而自主品牌仅剩的“一棵独苗”是吉利帝豪,而6月则有4款自主品牌车型排名前15位(含新能源车型)。7月帝豪以14966辆的成绩排名第11,遗憾没有进入前十,并且帝豪与第十名广汽丰田雷凌的差距仅为550辆。

       细数排名前十位的车型,全都是我们非常熟悉的“面孔”。分别是朗逸(35769辆)、卡罗拉(32024辆)、轩逸(29060辆)、宝来(26957辆)、思域(24741辆)、英朗(23872辆)、速腾(19429辆)、雷凌(15516辆)这8款紧凑型轿车,以及帕萨特(21309辆)和雅阁(17255辆)两款中级车。在这些车型中,朗逸、轩逸、宝来、思域、雅阁、帕萨特今年的累计销量均保持正向增长,在如此低迷的市场环境中,这样的表现实属不易。

       值得注意的是日系的三款“霸主”——卡罗拉、轩逸、雷凌的销量分别下滑了6.0%、10.8%和8.1%。

       三款车型销量波动的最主要原因还是在于新老车型的切换,全新雷凌5月上市,产能尚未完全跟上销售节奏;全新轩逸7月刚刚上市,销量固然受到一定影响;而全新卡罗拉则是在8月9日上市,许多消费者无疑都是在等待新车再入手。

       其他三款销量下跌的车型分别是一汽-大众速腾(-22.7%)、吉利帝豪(-23.1%)、上汽大众桑塔纳(-0.8%)。销量前15名的车型中除了上述6款外,仍有9款车型实现了不同程度的销量提升,但这并不足以让整体市场回暖。

       总的来说,7月整体的市场表现还是比较符合人们预估情况的,而这样低迷的环境或许仍将持续一段时间。

       SUV回到年初状态

       7月份SUV销量64.4万辆,同比增长0.8%,环比下降15.2%;1-7月累计销量493.6万辆,同比下降7.3%。 整体来看,所有的SUV车型都有很大程度的销量下滑,看看领衔的哈弗H6都已经下跌到两万辆以下。7月销量榜前15名的名单里面,自主品牌上榜的只有哈弗H6、荣威RX5、吉利博越、缤越以及长安CS75五款车型了,之前还是跟合资品牌“五五开”的情况,现在差距又被拉开了,这是在给自主品牌敲响警钟。

       相比6月份,7月份的SUV销量榜单又回归到今年年初一样的感觉。首先,哈弗H6又再次拿到月销量榜单的冠军。本田CR-V爆发,超越了一直稳定发挥的途观。探岳、奥迪Q5、奔驰GLC将5月份上榜的传祺GS4、丰田RAV4等车型挤出榜单。

       作为城市SUV的元老级选手,CR-V再次爆发,同比增长72.6%,与哈弗H6相差近3000辆,晋升到第二名的位置。另外,豪华品牌中的奥迪Q5和奔驰GLC以13226辆和12357辆的成绩挤进了榜单前十。探岳在上市不到一年的时间内,就拿到了SUV销量榜的第六名。可见其产品实力是受消费者认可的。

       自主品牌方面,哈弗H6的销量与去年相差较明显,这可能与早年销量基数太高以及同级竞品增多有关;博越和荣威RX5的销量下降得也比较明显,不过在车市下行和新老产品交替的状态下依然有较好的排名,这实属难得。

       新能源增速回落 环比大降

       另外值得注意的是,7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台,同比下降4.2%,环比下降48%。其中,纯电动乘用车批发量同比增长9%,环比下降54%,插电式混合动力车型同比下降27%,环比下降16%。虽然环比均出现下滑,但1-7月新能源乘用车批发量依旧达到了64.5万台,同比增速53.7%,是7月份全国乘用车市场当中表现最好的。

       有业内人士认为,2019年是新能源汽车补贴退坡影响显现的开始,补贴退坡给车企销售带来巨额营销成本,各个产销环节较难快速应对市场的急速冷却,尤其是国家不退全面退坡之时,地方政府也在缩减补贴力度,过渡期间缺乏相应政策作为衔接,所以新能源汽车市场转化可能面临硬着陆的可能。

       中汽协则认为7月出现的同比下跌,主要受两个因素影响:其一,6月补贴过渡期结束,大致部分购车需求提前释放,6月处于相对高位,7月下调实属正常;其二,国五国六在切换期间,国五车辆的性价比对于非限购城市车主而言更具吸引力。国五国六的切换已经基本完成,对于新能源汽车的影响也基本结束,按照以往前低后高的基本走势,新能源汽车在下半年会保持稳定增长。

       对此,乘联会秘书长崔东树持有相同看法,他表示:“新能源市场将在8月中下旬回升。随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”

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