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6月乘用车产销降幅收窄 下半年形势更严峻 汽车市场网车迷车友频道
6月乘用车产销降幅收窄 下半年形势更严峻
2019年7月11日   来源:汽车市场网  作者:

        国六切换倒计时,6月生产厂家调整生产结构,同时与经销商共同抓紧最后时期大力度清国五库存,从而实现6月国内汽车产销环比同时小幅增长,其中销售环比增幅更大,但是产销同比仍然下降。具体来看,2019年6月份,国内汽车市场产销量分别为189.45万辆和205.64万辆,环比分别增长2.5%和7.52%,同比分别下降17.26%和9.55%,同比降幅较上月分别收窄3.9和6.85个百分点,销售降幅收窄更明显,与2018年6月比较,产销同比由正增长5.77%和4.79%转为较大幅度负增长。

        2019年,由于国五国六大切换、新能源补贴退坡等因素共同影响,国内汽车消费需求下降,尽管5月、6月产销环比逐渐好转,但同比仍在下降,以致上半年国内汽车产销终以累计同比下降收尾。具体来看,2019年上半年,国内汽车产销量分别完成1213.22万辆和1232.29万辆,累计同比分别下降13.7%和12.4%,继2018年国内汽车市场28年来首次出现负增长后,累计同比降幅扩大至两位数,较2018年全年降幅分别扩大9.54和9.64个百分点,较2018年上半年产销累计同比情况分别降低17.85和17.97个百分点,与今年1-5月产销同比降幅比较,生产降幅扩大0.69个百分点,销售降幅收窄0.55个百分点。生产与销售对比,受市场大力促销国五车型影响,今年上半年销售情况略好于生产情况。

2009年-2019年上半年汽车产销累计同比走势
单位:%

2018/2019年上半年汽车产销月度同比情况对比
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        由于国内乘用车占据汽车市场大部分份额,其6月产销情况对整体汽车市场增长或下降影响更大。6月,乘用车产销分别为159.85万辆和172.79万辆,产销环比分别增长7.18%和10.68%,增幅分别高于汽车4.68和3.16个百分点,对6月汽车产销环比增长有很大的拉动作用,同时乘用车产销同比分别下降17.21%和7.8%,较上月同比降幅分别收窄6.48和9.57个百分点,产销降幅分别低于汽车降幅0.05和1.75个百分点;上半年,乘用车产销分别为997.79万辆和1012.65万辆,累计同比分别下降15.82%和14%,降幅高于汽车2.12和1.6个百分点,这意味着尽管6月乘用车市场表现要好于整体汽车市场,但是1-5月乘用车的下降形势要比整体汽车市场更为明显,同时也说明6月乘用车市场厂商和经销商联合针对国五车型大力促销在一定程度上提振了乘用车市场消费信心,但相比上年同期,力度有限。

2009年-2019年上半年乘用车产销累计同比走势
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2018/2019年上半年乘用车产销月度同比情况对比
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        分车型来看,6月SUV产销环比增长最明显,MPV产销同比下降最明显;上半年MPV产销累计同比降幅最高,轿车累计销量同比降幅最小。

        具体来看,6月轿车产销分别为83.34万辆和86.3万辆,环比分别增长5.81%和10.03%,同比分别下降14.55%和10.42%;上半年轿车累计产销分别为490.4万辆和496.18万辆,累计同比分别下降13.38%和12.86%。

        6月MPV产销分别为7.6万辆和9.77万辆,环比分别下降11.87%和9.48%,同比分别下降39.58%和24.44%;上半年MPV累计产销分别为65.37万辆和67.04万辆,累计同比分别下降23.81%和23.98%,MPV已然成为继微客之后第二个持续大幅下降的细分市场。

        6月SUV产销分别为66.46万辆和73.93万辆,环比分别增长13.04%和15.05%,生产同比下降16.32%,销售同比微增0.23%;上半年SUV累计产销分别为421.61万辆和430.06万辆,累计同比分别下降17.63%和13.37%,从单月市场表现来看,SUV增长情况比轿车更好一些,一方面合资新车大量上新品牌号召力逐渐凸显,再加上新车价格下探以及国五车型大幅优惠对SUV增长产生很大的促进作用。

        6月微客产销分别为2.45万辆和2.79万辆,生产环比下降17.05%,销售环比增长5.78%,生产同比下降16.32%,销售同比微增0.23%,从微客单月市场销售环同比双双增长可以看出,国五车型降价倾销对微客销量增长拉动作用明显,但同时生产方面环同比的大幅度下降意味着生产厂商进一步放弃在微客市场的投入,微客市场正在逐步走向消亡;上半年微客累计产销分别为20.41万辆和19.37万辆,累计同比分别下降5.25%和17.46%。

2019年上半年乘用车分车型产销情况
单位:辆,%


        从前十企业产销情况来看,南北大众竞争激烈。从生产方面来看,上汽大众6月产量环比大幅增长20.03%,一方面原因在于上汽大众新车热销厂商正常排产,另一方面原因很有可能在于进入7月高温期上汽大众各工厂进入交替生产阶段,从而在6月提前安排部分生产,进而形成了6月产量环比增长超过20%。从销售方面来看,上汽大众虽然夺得上半年乘用车销量冠军,但是单月环比同比均不及一汽-大众,主要原因在于一汽-大众旗下探岳6月正式跻身于“万辆俱乐部”,销量超过1.2万辆,销量爬坡明显,以及旗下轿车主力宝来、速腾单月销量稳稳超过2万辆,国五车型清库、奥迪Q2L以及进口Q7车型销量的上扬,共同促成奥迪6月销量大涨。从上半年累计产销情况对比,上汽大众缩减生产较一汽-大众更为明显,累计产量同比降幅更大,达到18.46%;累计销量同比比较,一汽-大众降幅高于上汽大众,而6月一汽-大众实现增长1.38%而上汽大众下降12.92%,这意味着前5个月上汽大众的市场表现始终好于一汽-大众,一汽-大众在6月部分地区国五倾销的最后一个月中表现更佳,一方面在于国六车型上市不影响销售,另一方面在国五倾销的背景下一汽-大众凭借强大的产品力和终端优惠获得了更多消费者青睐。


        此外,以丰田和本田两家为代表的日系车企,借助技术换代更新的风口,2019年起受到了消费者广泛关注,上半年产销两旺。广汽本田6月产量与上月持平,意味着广汽本田面对国内持续低迷的汽车市场发展背景,理性调整生产,从容应对市场波动。随着TNGA架构产品的更新,一汽丰田上半年销量37.87万辆,年度销量目标(74.5万辆)已经完成了50%以上,在车市寒冬算得上逆势上涨。随着下半年新一代卡罗拉、新一代RAV4的到来,一汽丰田的销量会继续增长。


2019年上半年乘用车前十企业产销情况
单位:辆,%


        虽然6月乘用车产销环比实现增长,同比降幅较上月明显增长,但是需要关注的是,6月受部分地区国六标准实施倒计时影响全国范围内针对国五车型大力促销,而且6月26日新能源补贴正式退坡,部分新能源车型在退坡之前实现一定程度的销量冲高,这些因素共同助力6月产销情况要好于5月,不过综合整个上半年产销情况来看,2019年国内乘用车市场乃至汽车市场进入了难以挽回的下降态势之中,而且,5月、6月国五车型倾销带来下半年销量提前透支,因此下半年车市发展形势将更为严峻,增长难见。

 


 

责任编辑:
书签: 6月  乘用车  


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