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新能源退补、国六将至,5月客车市场夹缝求生 汽车市场网
新能源退补、国六将至,5月客车市场夹缝求生
2019年6月13日   来源:汽车市场网  作者:

        2019年5月,客车总体(含非完整车辆)生产3.73万辆,销售3.50万辆,生产环比增长2.23%,同比下降21.00%,较同期相比累计下降12.48%,销售环比下降3.53%,同比下降25.65%,累计同比下降8.77%。客车非完整车辆本月产销分别为2126辆和2076辆,同比分别下降18.29%和18.07%,客车底盘改装车市场正逐渐丧失竞争力。

2019年5月客车市场分车型生产情况(单位:辆,%)

2019年5月客车市场分车型销售情况(单位:辆,%)

        其中大型客车产销分别为6016辆和5617辆,生产环比上涨0.37%,销售环比下降4.99%,同比分别下降33.55%和36.13%,累计同比分别下降10.24%和5.97%;中型客车产销分别为4112辆和4256辆,环比分别下降14.51%和9.64%,同比分别下降55.49%和55.12%,累计同比下降23.50%和18.89%。受新能源补贴退补即将到来的影响,新能源大中型客车急需在生产车型的更新换代和现有车型的库存清理两方面同时发力。从大中型客车产销情况来看,目前大型客车在车型升级方面已经开始扩大生产,而中型客车不少企业已出现生产停滞问题,另外中型客车中8米-9米的新能源车辆较多,因此受到影响较大。本月大中型客车销量均为下降趋势,受退补影响,一方面买家对于新能源客车的热情已不复高涨,另一方面,买家不愿意购买过渡期内的库存车辆,等待补贴新政正式实施后,或将购买符合新标准的客车。

        轻型客车5月份产销分别为2.72万辆和2.52万辆,生产环比增长5.80%,销售环比下降2.08%,同比分别下降6.07%和12.75%,累计同比分别下降10.73%和7.36%。轻型客车主要燃料为柴汽油,受国六即将实行的影响,轻客市场同样需要对车型进行升级改造同时清理库存,5月份轻型客车的产量环比已经有了较大的增长,但销量仍旧处于下滑状态。

2019年客车市场分车型生产环比同比趋势情况(单位:%)

2019年客车市场分车型销售环比同比趋势情况(单位:%)

        从上表来看,大中型客车和轻型客车整体趋势变化更加明显,生产整体趋势呈现增长状态,说明各家企业正在积极生产研发新车型来应对新政实施,而销量则反映出目前客车市场整体环境较差,同比较前两个月呈现断崖式下降。

2019年5月客车分车型前十企业生产情况(单位:辆)

2019年5月客车分车型前十企业销售情况(单位:辆)

        从各车型企业销量情况来看,随着新能源补贴退补的逼近,前十榜单正逐渐发生变化,本月榜单构成基本分为两部分:一、老牌强企;二、新兴企业。大型客车产销的前五名重新被“两通三龙”所包揽,而中国重汽、上海申沃等企业开始在前十企业中崭露头角;中型客车方面,往月排在第二位的一汽丰田本月销量排名下滑至第7位,而受补贴退补的影响,比亚迪连续三个月均未能进入中型客车的销量前五,本月也仅排在第8位,像东风汽车、安徽安凯这两家企业本月上升趋势较为明显;轻型客车市场中,江铃控股一如既往的领先其他企业,相较于4月份,江铃控股的产销量环比均有所增长,而金杯汽车排名再次下滑,已跌至第9位。

        小结:

        随着新能源退补临近、国六将至,客车市场将迎来新一轮的洗牌,从这个月的产销情况不难看出,未来老牌强企仍旧将是客车行业的核心主力,而像以前因为新能源而兴起的中小企业或将在退补的过程中逐渐退出舞台,另外之前一些未能排进前十的企业反倒因此得以获益。

责任编辑:
书签: 5月  产销情况  客车  


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