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5月销量出炉 美系车如今只能依靠通用拉动 汽车市场网
5月销量出炉 美系车如今只能依靠通用拉动
2019年6月14日   来源:汽车市场网  作者:

       5月份,上汽通用以14.8万辆的销量排在了第1位置,一举超过了霸榜许久的“南北大众”。

       相信大家已经在各种各样的平台上看到这条推送,上汽通用势头这么盛确实让很多人都大吃一惊,坊间一直都在盛传美系车不行了,结果一出,大家纷纷真香。车市行情虽然一直在下滑,不过越是到了这种时刻,留给企业操作的空间就越大,绝处逢生需要运气更需要跟大环境一搏的勇气和智慧。而美系车在这场车市博弈里面,好坏参半,前景不容乐观。

       上汽通用拿回榜首靠终端促销

       据中汽协数据显示,5月份乘用车市场产销量降幅仍大于整体市场,产销量分别为149.1万辆和156.1万辆,同比下降23.7%和17.4%,但从销量环比来看,降幅收窄为0.9%。从乘用车各细分市场来看,轿车销量同比下滑13.4%,suv销量同比下滑15.7%,mpv销量下滑23.9%,交叉型乘用车销量下滑13.1%。

       若按照系别来看,中国品牌乘用车共销售56.46万辆,同比下降28.11%,占乘用车销售总量的36.17%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆,分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。与上月相比,日系和美系销量小幅增长,其他外国品牌有所下降,韩系降幅更为明显。

       大家都知道美系车在中国市场说白了就是别克和雪佛兰两个品牌为主的通用汽车。通用拿到了销量第一,自然美系车的市场份额也水涨船高。4月份,上汽通用以90295辆的销量排在第5位置,仅仅过了一个月上汽通用就完成了华丽转身,5月份售出148210辆新车,同比增长8.0%,登顶销量冠军。

       5月份上汽通用销量的快速增长离不开终端的降价促销,当然大幅度的降价促销主要还是国六排放标准即将实施,上汽通用加大了旗下品牌国五车型的促销力度。自4月份起,上汽通用就在有意识地为经销商清库做准备。随着全国多地国六标准实施日期的临近,经销商对国五车型的折扣力度逐渐加大,造成了终端市场零售量的上扬。

       从5月份情况来看,上汽通用主动清库存已经取得初步进展,且趋于良好稳定的态势发展。除此之外,在史上最严格的“国六”标准到来之际,上汽通用已经率先做好布局。

       从技术储备上看,进入2019年,上汽通用又大规模引入通用汽车第八代Ecotec系列1.3T及1.0T小排量发动机。该系列发动机是业内首批从设计源头便前瞻“国六B”排放标准正向开发的机型,全面满足严苛的“国六B”排放法规。

       不过市场上对于三缸机的反响始终存在各种声音,上汽通用并没有理会外界质疑,在旗下车型普及三缸机的道路上选择了孤注一掷,虽然也经历了长时间的销量滑坡,但是这条路走到现在眼看就要开花结果了,终端销量上的回升就是最好的例子。

       未来,凭借多款全新车型的导入以及小排量涡轮增压发动机的装机率不断提升,上汽通用有望在日趋复杂的中国汽车市场中更加稳定,市场表现也有望再度取得突破。

       长安福特正在经历多事之秋

       相比通用的强势崛起,另一家美系巨头福特的日子则明显难过的多,好在持续经历了谷底之后,5月份终于也看见了反弹的曙光。5月份,长安福特完成了超过28%的环比增长,尽管最终销量仅为1.9万辆,但相比过去几年的持续下行震荡也好不少了。尤其是前几个月一直居高不下的库存系数,在持续促销一段时间之后也逐渐恢复了合理势头。

       早在2月份,长安福特的库存指数达到了3.1,为所有厂家库存指数之首,而目前已经脱离了前五名的危险区。以刚刚过去的5月为例,交付了1.9万辆新车的情况下,当月厂家批售量仅为7000左右,比例仅在40%左右。

       此前,长安福特“崩盘”的速度和幅度十分惊人。在短短三年多时间里,长安福特销量由2016年的95.75万辆跌至2018年的37.78万辆,再到今年1-5月的不足6万辆,不禁令人唏嘘!

       就在长安福特销量“一泻千里”的同时,其又在6月5日,因涉嫌实施纵向垄断,收到国家市场监督管理总局高达1.628亿元的巨额罚单。受此影响,长安汽车当日股价一度重挫超7%,收盘大跌4.42%,损失近15亿市值。

       长安福特的产品矩阵处在竞争力弱势期,现售几款车型并没有充分满足当下市场需求;同时,长安福特还面临着豪华品牌下压,自主品牌上移的压力。另外,中国汽车销量整体疲软也进一步加剧了长安福特的销量跌势。

       Jeep荣光褪去 广汽菲亚特克莱斯勒5月销量腰斩

       说到美系车其实还有一个曾经很响亮的名字——Jeep。这个品牌在越野性上有这非常出色的成绩,可以说Jeep在以前也曾是不少男士的梦想。但现在的Jeep,已泯然众人矣了。

       今年1-5月,Jeep品牌所在的广菲克累计销量30672辆,同比下降47.93%。而5月份广菲克销售新车4049辆,同比下滑61%。实际上,今年前1-4个月广汽菲克就已经出现31%—57%的持续性高位跌幅,而5月份广菲克的61%跌幅更是创年内新低。

       以Jeep为主的广菲克销量大幅下滑是因为市场的变化,这其中的变化主要是因为中国车市震荡下行,全国需求量下滑,这导致了几乎所有品牌的销量都受到了不同程度的影响,对于合资品牌中的二线品牌来说尤其如此。

       但是大环境并不是决定好坏的最关键因素,Jeep最大的问题在于车型价格区间下探的过程中,并没有控制好产品品控。从指南者到自由侠,Jeep的价格得到了降低,在中国市场的销量也确有回升,但是,这只是短时间的兴起。从指南者和自由侠大面积爆出双离合抖动和匹配差的问题之后,因为产品原因吉Jeep陷质疑风波。

       随着时间推移,大众等品品牌不断推出20万元以内的SUV车型,指南者之前能凭借品牌优势获得销量,如今,产品口碑较差,屡遭投诉是其走向低谷的重要原因。面对着如此尴尬的境况,广汽菲克官方也是希望尽快调整。
广汽菲克代表了部分二线合资品牌的生存现状,对他们来说,如何活下来依旧是个特别现实的问题。

       小结

       车市遇冷之下,车企之间的竞争越发白热化,呈现出强者恒强、弱者愈弱的局势,特别是在合资品牌中,尤以日系和美系最具代表性。日系品牌销量稳步增长,越卖越好;而美系品牌却越混越惨,几乎沦陷。从日系的逆势增长及美系的日渐衰败足以说明:只要实力够硬,寒冬依旧充满生机;而若是自恃清高啃老本,那么就算曾经再辉煌,也总有溃败那一天。

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