汽车市场网首页 信息服务 新浪微博
公众 新闻 进出口 咨询  新能源数据 海外  国家报告 会员 综合 客车 专用车 多功能车 世界汽车 零部件 历史数据 交叉型车
  专题 格局图    报告  调研 市场  数据 月度报告   轿车 卡车 摩托车 工程机械 低速汽车 发动机 新能源车 新车上市
大众声称其电池可供电动汽车“终生使用” 汽车市场网
大众声称其电池可供电动汽车“终生使用”
2019年5月9日   来源:盖世汽车余秋云  作者:

据外媒报道,自首款主流电动汽车问世以来,全球的电动汽车制造商都一直在努力解决有关电池消耗的问题。法国汽车制造商标致(Peugeot)甚至提出,一旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化,就可付费更换电池组。但是,大众(Volkswagen)对于该问题似乎有一个更加高效的解决办法。大众电池卓越中心(Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells)主管Frank Blome表示,他们的电池组跟他们即将推出的电动汽车系列一样,非常耐用。

然而,考虑到电动汽车消费者都希望他们的电动汽车至少能够使用8至10年,大众的此次声明似乎有点激进。Blome表示,对于即将推出的一系列电动汽车,大众都是围绕电池组进行设计,以最大限度地利用空间存储电能。而且现在电池组都转移安置在车身下部,位于前后轴之间,可让其电动汽车的续航里程达到340英里(550公里)。

在谈及此类电池组的效率时,Blome表示,只要大众电动汽车的驾驶员坚持高效充电,新电池在8年内或汽车行驶里程达10万英里(16万公里)时,最低充电容量仍可保持70%。高效充电要求车主选择正常充电,而不是快速充电,并且只将电池组充满80%,而不是100%的电。Blome还建议,在汽车电量下降至50%,而不是等电池组完全耗尽时再给电池充电,将有助于延长电池寿命。

Blome解释表示,大众在MEB平台生产电动汽车,此类电动汽车的电池组有一个“巧克力棒”结构,能够容纳大量由单个电池组成的电池模块。此类模块化结构让设计过程更加灵活,如果需要的话,大众能够在系统中纳入更多模块,从而提高汽车的续航里程。而且,此类结构有利于将电池组的生产变得更加具成本效益。

在谈到集成固态电池时,Blome表示,虽然固态电池组比锂离子电池更轻、能量密度更高,但是在相当长一段时间内还无法实现大规模生产。但是,由于固态电池组更具经济效益、充电速度更快、可支持更长的续航里程,因此,大众可能会在2025年或2030年之前将其用于电动车型。

责任编辑:
书签:


分享到:

汽车市场网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:汽车市场网” 的所有作品,版权均属于汽车市场网,转载请注明“来源:汽车市场网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXXX(非汽车市场网)” 的作品,均转载自其它媒体,目的旨在传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。 

※ 有关作品版权事宜请联系:024-86615728