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加速转型智能硬件公司 威马揭Living技术矩阵面纱 汽车市场网车迷车友频道
加速转型智能硬件公司 威马揭Living技术矩阵面纱
2019年4月16日   来源:网易汽车  作者:陈硕

    “在这样一个充满了诱惑与挑战的市场,要么出众,要么出局。”

    在威马汽车创始人、董事长、CEO 沈晖看来,尽管如今的中国汽车市场很冷,但新能源赛道上的比拼依旧火热,在这样冰与火的交锋中,今天的每一份努力,都将成为日后成功路上不可或缺的垫脚石。

    “对于中国企业来讲,革命不分先后。整个中国汽车工业都是新势力,做得再好的企业也就二三十年。所以尽管创业企业成长初期总有一段时间的压力,但我们只要把自己的事业做好,跟友商一起把新赛道做得更大,我们就能够占据头部位置,达到我们的目标。”

    打造三大Living核心技术矩阵

    一直以来,威马都在致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径,为用户提供一致化的智慧出行体验。

    在4月12日举办的威马汽车品牌之夜上,威马汽车正式发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的三大核心技术矩阵。

    在威马Living技术体系里,威马汇集了博格华纳的高集成一体化电驱动系统、英飞凌的核心电控部件IGBT以及宁德时代的三元锂电池等诸多核心科技,为整车的三电系统及全车交互智能引擎保驾护航。据沈晖介绍,该系统2021年的目标是实现WLTP 600公里。

    Living Pilot智行辅助系统直面中国式交通,基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发,实现了量产L2级别高级驾驶辅助系统,该系统将在2019款威马EX5多个车型上实现标配。

    在智能交互层面,进化后的威马Living Engine2.0已能按毫秒级频率,不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。基于Living ID体系,威马与百度、小米等生态合作伙伴,实现账号和服务体系的打通,跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。

    此外,威马汽车目前还正基于L3以上级别自动驾驶场景打造一款全新世代的智能概念座舱,该款座舱将在2020年与消费者见面。而威马的L3级别自动驾驶解决方案则计划在2021年实现量产。

    伴随着威马Living核心技术矩阵的形成,威马汽车将努力实现从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”的转变。

    “我觉得我们最有勇气的一点就是把技术路径讲得很清楚,任何一家成功的企业,都需要把产品做扎实,从战略上来看,我们还是强调安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理,做到这四点就可以让一个企业健康发展。”

    威马EX5智行2.0版正式上市

    发布会上,威马汽车还带来了由智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT组成的产品矩阵。而这其中最亮眼的“明星”,当数威马EX5智行2.0版。

    当晚,威马汽车宣布了威马EX5智行2.0版车型的综合补贴后售价。新车共有4个版本,提供NEDC标准下续航里程400公里和460公里两种组合,综合补贴后售价区间为15.98万-20.98万元。

    与2018版威马EX5相比,EX5智行2.0版的亮点主要体现在全系标配L2级别智能驾驶辅助系统和全车交互系统上。

    而在威马Living Pilot智行辅助系统的强势赋能下,新款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能,实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内,各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助,最大限度减轻驾驶疲劳,降低驾驶者和对方的受损风险。

    特别针对中国实际驾驶环境,该系统还将采用毫米波雷达和摄像头数据融合的硬件方案(一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达),探测角度更大且对雨雾雪等恶劣天气具备极强的抗干扰能力,最大限度的为消费者的出行保驾护航。

    向“数据驱动的智能硬件公司”迈进

    从威马发布的技术路径和整体战略来看,正如威马汽车合伙人、首席技术官闫枫所说,威马“是要做一家未来智能硬件公司,而不单纯仅仅是一家汽车公司”。

    按照威马的说法,他们要从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。再次回顾下威马的“三步走”发展战略规划:第一步,做智能电动汽车的普及者;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行新生态的服务商。

    闫枫表示,“现如今当前的任务,就是成长为数据驱动的智能硬件公司”。

    而落实整个技术架构层面,威马要做的是将软硬件相互协作配合。

    在威马看来,软件驱动硬件的内核就是数据。而数据分对内对外两套:对内,数据让这辆车具备生命体,像人一样。“车内数据信号采集达到毫秒级,包括671种信号都可以拿到,实时掌握用户在驾车过程中所有的运营车辆数据”。

    对外,数据让车更懂环境,进而向自动驾驶“迈进”,而通过收集的数据,也让传感器赋予整个车更多的感知能力,感知环境、感知路。“通过数据驱动的软件、软件驱动的硬件,为用户带来全新一体化体验”。

    此外,威马还将通过数据打通整个互联网的生态和帐号体系。“下通车,上通云,中间通过数据引擎,连接互联网和汽车,真正做到互联网和汽车的紧密融合”。

    通过一系列对内对外的数据分析,为用户不断提供好的产品,最终形成“用户、人与环境的数据和生态的三者闭环。”

    总结:

    不难发现,无论从公司理念、发展战略,还是从产品技术方面看,如今的威马都在全力围绕“像数据驱动的智能硬件公司转型”布局。

    正如沈晖所说,站在新能源的赛道上,每个企业的起点相差不多,而相比传统汽车公司,造车新势力的最大优势在于“看得精准、执行力强、速度更快”,有了这样的前提,威马汽车能否成为最后的赢家,时间会给我们答案。

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