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前三季度重卡销售同比降幅最小 中卡降幅最大 汽车市场网
前三季度重卡销售同比降幅最小 中卡降幅最大
2019年10月15日   来源:汽车市场网  作者:

        注:文中所指车型均包含非完整车辆、半挂牵引车。

        2019年前三季度,国内货车市场产销分别为275.24万辆和279.54万辆,生产同比下降1.75%,销售同比下降3.53%。其中,重型货车销售88.90万辆,同比小降0.77%;中型货车销售10.87万辆,同比下降24.51%;轻型货车销售134.66万辆,同比下降2.16%;微型货车销售44.61万辆,同比下降6.62%,重型货车是货车市场销量降幅最小的,而中型货车是销量降幅最大的。从月度走势看,货车市场单月销量环比自4月四降后两连升,而单月销量同比则是四连降首次回升。前三季度累计降幅较1-8月收窄。8月以来,国六排放升级对货车销售的制约力减弱,并且治超、蓝牌事件影响在国家最新政策发布和企业调整产品的双重措施下得到缓解。 

2019年前三季度货车销量月度走势情况(辆,%)

2019年前三季度货车产销情况(辆,%)

        “金九银十”旺季到来,重型货车市场销售形势升温,单月环比同比双增长,从而使得前三季度销量同比降幅进一步收窄。前三季度重型货车销量同比仅为0.77,是货车市场中最好的,原因是半挂牵引车市场的持续热销。从重型货车销售月度走势上来看,重型货车第二季度销量表现最好,单月销量在10万辆以上,但同比负增长,而第三季度虽然走低,但同比处于稳定增长,同比是9月,销量同比增幅是前9个月中最高的。前三季度重型货车销量同比虽然处于小幅下降,但10月市场走高近在眼前,销量同比将呈现回升趋势。

2019年前三季度重型货车销量月度走势情况(辆,%)

        在前三季度重型货车销量前十企业中,冠军企业中国一汽销量达22.85万辆,同比增长7.58%,原因是半挂牵引车市场热销,特别是25吨<准拖挂车总质量≤40吨车型。东风汽车在重型货车市场位列销售亚军,销量约为17.81万辆,同比增长8.96%,半挂牵引车市场的的大幅增长使得东风汽车重型货车市场同比增幅上扬。第三位的是中国重汽,累计销售了13.84万辆,同比下降6.17%,原因是中国重汽货车的主力车型为整车,货车整车行业形势低迷。第四位的陕汽集团,销量也超过了13万辆,销量同比小幅下降。前十家企业中,徐州徐工销量同比最高,增幅为21.30%,拉动了重型货车销售市场,而徐州徐工销量增长的原因是重卡整车市场逆势上扬。

2019年前三季度重型货车前10家企业销售情况(辆,%)

        前三季度中型货车市场销量同比下降24.51%,9月环比同比双降,供求形势明显不如8月,“金九”旺季不旺。国六排放升级、淘汰国三车型等政策持续影响着中型货车的供求走势,市场回温动能不足。

2019年前三季度中型货车销量月度走势情况(辆,%)

        在前三季度中型货车销量前十企业中,中型货车市场的销售冠军为北汽福田,销量为2.45万辆,同比增长二倍以上,原因是北汽福田货车产品布局向中型车倾斜,因此在中型货车行业萎缩的市场中逆势上扬。第二位的是中国一汽,销量为1.74万辆,同比小幅下降。第三位的是东风汽车,销售1.57万辆,同比下降34%,拖累了整个中型货车供求走势。前十家企业中,陕汽集团销量同比增速最快,但实际数量不高。而增速第二的就是北汽福田,拉动整个中型货车销售市场。降幅最大的是浙江飞碟,从去年的1.97万辆直接跌至2240辆,是导致行业整体大幅下降的主因之一,浙江飞碟将企业重点转向了轻型货车市场。

2019年前三季度中型货车前10家企业销售情况(辆,%)

        前三季度,国内重型货车市场呈现稳步发展的运行态势,中型货车市场持续走低。在国内主要省市国六升级切换的背景下,重型货车市场供求形势经受住冲击,发展趋势稳中有所,预计10月将会有更出色的表现。而中型货车虽然同比继续下滑,但冠军企业北汽福田销量上扬,有望带动整个行业形势。

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