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多地降低过路过桥费 取消4.5吨货车许可 汽车市场网
多地降低过路过桥费 取消4.5吨货车许可
2018年9月14日   来源:今日头条  作者:

    去年,全国百家重点物流企业中超两成的利润出现负增长。为进一步降低物流企业运营成本,减轻企业负担,促进实体经济企业发展,广东、福建、河北、河南、湖北武汉、广西南宁等多地近日陆续出台相关措施,加码为物流企业减负。

   

    ▎超两成物流企业利润负增长

    中国物流与采购联合会上半年发布的《2017年度物流企业营商环境调查报告》显示,被调查物流企业利润水平整体不高,平均利润率集中在0~8%区间。其中利润率达到20%以上的仅占0.9%,有24.8%的企业利润率为负,其中4.4%的企业亏损20%以上。

    物流企业成本支出增长较为明显。56.1%的企业成本增长超过5%,25.4%的企业成本增长超计20%。企业利润增长慢于收入和成本增长速度,21.8%的企业利润出现负增长。

    报告显示,多方面原因造成物流企业利润下滑,这其中既有政务环境原因和通行执法因素,还有通行费差异化收费问题。

    2017年底,交通运输部、公安部、质检总局联合下发《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》(交运发[20171207号),推进货车检验检测依法合并。

    但调查企业反映,该项政策还没有最终落地,车辆仍需分别上线和重复收费。2018年初,交通运输部出合相关配套政策措施,深入推进政策落实,企业期待实施方案尽快落到实处。

   

    对于车辆异地检验检测,许多地方还没有实行,一些地方存在一定限制。例如,多地车辆异地年检要求提供委托异地检测申请书,且各地委托申请程序和要求各不相同,手续繁琐,导致企业无所适从。

    调查显示,对于公路执法存在的主要问题,排名前三的依次为联合执法没有得到实施、超限超载车辆处罚后未卸载就放行以及对同一违法行为重复罚款,占比分别为56.7%、55.2%和44.8%。

    调查企业反映,公路治超联合执法面临体制机制等问题制约和制度标准等现实障碍,有待进一步落实。

    目前,国内许多省市对使用电子不停车收费系统(ETC)非现金支付卡的货运车辆给子通行费优惠。

    调查企业反映,享受ETC卡优惠仅限于本省内发行的ETC卡,企业跨省运输无法实现优惠通用,全国ETC卡管理尚未实现管理“全国一盒棋”。

    ▎多式联运亟需基础配套保障

    众所周知,发展铁路运输,推进多式联运,调整运输结构是减轻环境排放污染、推进物流降本增效的重要途径。但调查显示,仅有37.7%的被调查企业在运输组织过程中使用过铁路运输方式。其中,铁路运输占比为15.6%,铁路运输所占运输比重较低,调整运输结构潜力较大。

    调查企业反映,制约铁路发展多式联运的主要问题是,两端装卸短驳费用高、铁路运价偏高、铁路市场开放不够等。企业还反映,许多地区铁路货运场站缺乏装卸设备和服务标准,两端装卸短驳费用接近铁路干线运输成本,推高了铁路运输整体成本。

    此外,铁路运输能力难以保障、铁路物流服务水平不高、企业和园区缺乏铁路专用线、铁路与公路运输标准不匹配难以进行换装、铁路信息及系统不开放等问题,也在一定程度上制约了铁路运输发展多式联运。

    调查企业反映,多式联运缺乏统一规则,物流单证标准化程度低,不同运输方式间信息系统未能互联共享,影响了各种运输方式的有效衔接和多式联运。

   

    2017年交通运输部、国家发改委下发《关于组织开展第二批多式联运示范工程申报工作的通知》,第二批30个多式联运示范工程项目名单已经公布。

    同时,交通运部拟利用车辆购置税资金,支持港口集疏运铁路建设,多式联运迎来良好的发展机遇,亟待相关政措施支持和基础设施配套保障。

    武汉申报的阳逻集装箱铁水联运项目入选全国首批16个多式联运示范工程,一期工程已于2016年6月开工,2017年12月建成,今年3月实现常态化运营,累计完成多式联运量5.58万TEU(2016年1.17万TEU、2017年2.49万TEU、2018年上半年1.92万TEU),二期工程正加快推进前期工作。

    在优化运输组织方式方面,武汉接下来将发展铁路集装箱运输,推进铁水联运,提高重要港区铁路进港率。支持无车承运人等“互联网+”物流新业态发展,促进物流资源合理配置,提高物流运作效率。大力发展甩挂运输,推进国家甩挂运输试点项目建设。

    近日,福建省发布促进实体经济企业发展意见中亦明确提出,加快发展多式联运,推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输,推进海铁联运、铁水联运。推动船、车、班列、港口、场站、货物等信息开放共享,实现到达交付、通关查验、转账结算等“一站式”线上服务。

    ▎多地取消4.5吨货车认证许可

    近日,包括广东、福建、河北、河南、湖北武汉、广西南宁在内的国内多地陆续出台相关措施,加码为物流企业减负。

    福建省提出深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用。稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点。加快合并货运车辆年检年审,推动降低港口、高速公路等收费。落实货车安全技术检验、综合性能检测和尾气排放检验“三检合一”。

    湖北武汉进一步降低公路收费和车船营运负担。2017年武汉共降低高速公路通行费1.32亿元,今年上半年降低0.76亿元。全市社会物流总费用占GDP的比值下降至14.1%,低于全国水平0.5个百分点,位居中西部城市前列。

   

    武汉10日发布的《关于进一步降低企业成本培育壮大新动能的意见》要求,对持有通衢卡的货车实行通行费优惠15%,对进出阳逻港等主要港口的集卡车实行通行费优惠50%。2018年底之前,实现货车年审、年检和排放检验“三检合一”。

    同时,福建、武汉等地还进一步简并货运车辆认证许可,取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。

    广东广州拟扩大货车通行费85折优惠范围,将2017年底已建成通车和2018年底将开通的省属高速公路路段纳入优惠范围。广东还提出,要加大对最后一个国道收费项目的谈判协商力度,争取与业主达成一致意见提前取消该项目收费;其他5个大型桥梁项目到期即停止收费。

    多地交通运输职能部门承诺,将清理运输环节经营服务性收费,开展督查着力解决“乱收费、乱罚款”等问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正偏高收费,降低物流费用。

责任编辑:
关键词: 公路  货运车辆  


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