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北京研究公共充电桩考核奖励政策 使用率并非唯一指标 汽车市场网
北京研究公共充电桩考核奖励政策 使用率并非唯一指标
2018年9月14日   来源:北京晚报张楠  作者:

充电桩利用率低怎么办?记者从北京市城管委了解到,使用率并不是考核公用充电桩是否有价值的唯一指标,公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障,发挥着持枪站岗的护航作用。

北京市正在研究公用充电桩考核奖励政策,引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理,确保充电桩能够安全正常运行,降低故障发生率。同时加强停车位管理,减少燃油车占位等现象。

北京市城管委加油(气电)站综合管理处处长南斌介绍,目前北京市已累计建成约13.2万个充电桩,其中私人自用充电桩有9.5万个,在单位内建设充电桩近1.5万个。其余为社会公用充电桩,建成约2万个,主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。通常所指的充电桩使用率低,说的就是公用充电桩这部分,平均使用率为6%至7%。

不过,公用充电桩使用率低,并不意味着它没有用。“公用充电桩主要起到临时补电和应急充电的作用。目前的发展现状也表明,私人自用充电桩是占绝大多数的。”南斌表示,目前新能源车仍处于快速发展阶段,新能源私家车的数量在增长,公交、环卫、物流、出租车等服务保障车辆也在逐渐新能源化。这意味着,未来对充电桩的使用需求还将有所增加。因此,公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障。

“使用率不是考核充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说,建在偏远景区和高速公路服务区里的公用充电桩,使用率也很低。可是一旦有人开车去这些景区旅游了,或者开车上高速了,要保证他们能顺利出行,不至于中途回不来。

对于一些使用率低的公用充电桩,运营企业往往会压缩维护管理成本。由于疏于管理,充电桩发生故障几率也就提升了。为此,南斌表示,北京市正在研究公用充电桩考核奖励政策,引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理,确保充电桩能够安全正常运行,降低故障发生率。

南斌表示,目前企业已开始根据市场需求做出布局调整,在公用充电桩使用率高的地方增加快充桩数量。据统计,在北京市社会公用充电桩中,直流快充桩的比例已经超过60%,在技术条件上为使用率的提升奠定了基础。

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