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史上最严碰撞安全测试,2018版C-NCAP规程发布 汽车市场网
史上最严碰撞安全测试,2018版C-NCAP规程发布
2018年7月23日   来源:腾讯汽车 [微博]  作者:

7月11日至12日,由中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)主办的2018第四届中国汽车安全日活动暨2018年度第二批C-NCAP评价结果发布会在天津举行。

中国汽车技术研究中心副总经理李洧在活动致辞中表示:“近年来,汽车保有量和驾驶员数量都在飞速增长,路况的复杂多样以及城市和乡村道路环境差异巨大等问题,都对车辆自身的安全性能以及驾驶员和公众的交通安全意识提出了更高的要求,在人、车、路所构成的道路交通网环境中,安全问题越来越得到全社会的关注。”

因此,关注道路交通安全、推动安全领域的技术进步、确保道路交通安全的日趋健康发展,成为我国汽车行业的共识,也成为汽车安全日的主题。

    在汽车安全日国际研讨会上,10余名汽车行业安全专家分别围绕先进驾驶辅助系统(ADAS)、新版C-NCAP标准、灯光安全、智能网联汽车安全、车身安全技术、被动约束系统最新技术、主被动安全融合等多个角度探讨了汽车安全技术的最新发展趋势。本次研讨会还特别安排了两场嘉宾沙龙,主题分别为“全球NCAP未来发展”与“安全技术未来发展”。

中汽中心于7月12日在天津发布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果,这是按照C-NCAP 2015年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。

本次发布的结果共涉及11个车型、33辆试验车,其中包括2个A类车、1个B类车、7个SUV和1个MPV车型,车型包括别克GL6 18T 6座豪华型、东风启辰D60 1.6XL CVT智联精英版、广汽丰田凯美瑞 2.0G豪华版、广汽本田讴歌CDX 1.5T两驱尊享版、上汽大众途昂 380TSI豪华版、东风悦达起亚KX CROSS 1.4L GLS AT、上汽大通D90 2.0T四驱自动档天狼星、安徽猎豹CS9 1.5L CVT舒适型、东风本田CR-V 240TURBO 两驱风尚版、湖南江南汽车众泰牌T300 1.5L MT尊享型、奇瑞瑞虎5x 1.5TCI-DCT豪华型。

第二批11个车型的选取严格按照管理规则的规定,为两年内的新车型,并且选取该车型中销量最大的配置进行试验和评价。这11个车型的评价试验自4月23日开始,至6月29日结束,每辆车均严格按照C-NCAP 2015年版规则,在排放、燃料消耗量试验后,进行三项实车碰撞试验、一项座椅鞭打试验及评分,ESC系统加分通过审核第三方检测报告获得。

从该批评价结果来看,第二批车型总体表现不错,大多数车型获得5星级评价。这些车型对应2015版C-NCAP规则在车型研发和改进方面投入了大量精力,以C-NCAP高星级为开发目标,在结构上进行了优化设计和改进,在主被动安全配置方面进行了提升,因此获得了好的评价结果。

该批车型中,对于侧面碰撞或发生翻滚事故时能有效保护乘员的侧气囊配置率为100%、侧气帘的配置率达91%;对于乘员保护效果明显的安全带预张紧、限力器等在前排驾驶员和前排乘员位置的应用达100%,在第二排位置的配置率也迅速提高;ESC系统也一直维持100%的配置率,并普遍成为车型全系标配。

7月11日下午,记者还在现场见证了2018版C-NCAP规则下的首次侧面碰撞测试,试验车辆为长安牌睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型。和之前相比,该试验最大的改进就是侧碰移动壁障的变更(台车质量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm),试验难度大幅提升。

    同期,《C-NCAP管理规则(2018年版)》也正式发布,2018年版规则较之前新增了行人保护试验和AEB试验。此外,还新增加了对于纯电动汽车和混合动力电动汽车的评价,这将是对于电动汽车整车碰撞试验的首次公开。

C-NCAP是China-New Car Assessment Program的缩写,也被称作中国新车评价规程。C-NCAP将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

自2006年正式实施至今,C-NCAP已运行12年。此前,C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版,评价项目和难度逐步提升。

相较于2015版规则,最新发布的2018版规则评价体系发生了较大改变,由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价,拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能,全面覆盖车内外主、被动安全要求,并新增对于纯电动及混合动力车型的评价,可以说是史上最严规则。

对于新版C-NCAP规则的变化,全球NCAP秘书长戴维德·沃德给予了很高评价:“2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求,增加这些标准非常有意义,这表示C-NCAP有更高的标准,也对车企提出了更高的要求。英国有一个谚语叫‘Move the goalposts’,意思是在踢足球时不断将球门由近及远挪动,运动员就要逐渐加力才能踢进球门,这正如同C-NCAP作为汽车安全的行业督促者,在持续提高行业标准,持续促进企业在汽车安全方面不断努力。”

澳大利亚NCAP CEO詹姆斯·古德温同样对新版C-NCAP规则大加赞赏:“新版C-NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容,这是美国NCAP机构都没有的,已经无限接近欧洲NCAP的评价内容,更全面也更具挑战性,将对中国的汽车安全技术的发展产生深远影响。”

目前,世界范围内共有9个NCAP机构,对于各个国家NCAP的差异,美国IIHS 副总裁乔·诺兰表示:“每个国家的人口、市场情况以及道路交通状况都不一样,不同的国家要根据自身情况选择合适的试验方法,不然试验结果就没有意义。C-NCAP正是立足于中国现状推出了适合中国的评价体系,这是比较科学的。”

    汽车业已经全面开启了电动化和智能化的时代,汽车安全评价也就随之发生变化。智能汽车更加强调主动安全,因此C-NCAP 2018版评价当中新增加了对于车辆追尾工况和行人工况的测试评价,即电动稳定控制系统(ESC)和自动紧急制动系统(AEB),要想最大程度体现它的有效性,这些系统必须针对中国实际交通环境进行适应性开发。

中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长李维菁表示:“对于电动车和混合动力电动汽车的评价将是C-NCAP 2018版新的热点,它对于电动车的安全要求将会比标准更加严格,我们在实验速度上有严格的要求,所以面对电动车的评价挑战,企业需要在车型开发时加以积极应对。”

同时她还表示,在C-NCAP发展的十几年中,之前一直以被动安全为主,进入智能汽车时代以后,C-NCAP的思路也快速跟进,将主、被动融合因素体现得更多。总体目标是要打造智能驾驶和智能保护全面融合的、真正的生命安全体系。

此外,本次活动还安排了行人保护试验视频讲解以及AEB试验演示。本次进行AEB试验演示的车型为大通D90。

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