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2018航盛产品技术展暨高峰论坛——智能·网联·共筑未来 汽车市场网
2018航盛产品技术展暨高峰论坛——智能·网联·共筑未来
2018年5月2日   来源:腾讯汽车  作者:

4月27日,2018航盛产品技术展暨高峰论坛在北京召开,出席本次论坛的嘉宾有中国汽车工程学会理事长付于武先生 、中国工程院院士李骏先生、中国汽车报社社长何伟先生等业界重要嘉宾。在此次论坛上他们分别做出了重要的讲话。

在过去的几年,汽车电子发展迅速,自动驾驶、车联网、新能源等等已经不再是一个时代热词,已经逐步的转换为产品,进入我们平常百姓的深入当中,中国智能网联技术发展更是领先全球,在这样的趋势下,航盛在过去几年的车联网战略中重点部署,成果显著,在本土与合作品牌中都取得了瞩目的成绩。

航盛始终坚持以客户至上为宗旨,以适应市场为原则,不断持续的高研发投入,近三年来,研发投入比例占经营收入的10%以上,在各车厂客户朋友的一贯支持下,通过航盛人的共同努力、共同耕耘,2017年公司营业额突破50亿元,营业额同比增长20%,2018年将挑战65亿元的经营目标,在过去的一个季度里,一季度实现了35%销售收入的增长,销量在去年同期增长20%,这个也表现出航盛的经营质量,销售收入的增长高于数量的增长,就单台的价值越来越高,也体现了航盛产品科技含量。

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航盛作为中国汽车电子领导企业,他们在未来又会带给我们什么样的产品研发方向呢,在未来中国乃至全球智能网联技术又会有一个怎样的变化,又会带来哪些机遇与挑战,航盛集团技术中心副总裁朱新军先生,为大家分享航盛全新智能网联解决方案

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智能联网解决方案

——盛航集团副总裁朱新军 : 汽车连接生活 智能链接驾舱

我们回顾一下汽车工业简单的发展历史,从机械时代到电器再到数字时代,到现在的车联网大数据和智能的时代,从2010年的时代典型的特征,互联网的盛行和数字技术广泛的应用,让我们的生活也真正进入了一个数字生活的时代。在数字生活的时代下面,我们汽车面对的对象可能不再是以前的驾驶者,更多是消费者,带有一个数字生活的消费者,也就引发了汽车本身跟社会人生活方式中发生的改变,比如车子和智慧城市、智能的家居,汽车和生活、商务休闲,汽车所需要更贴心的服务,汽车跟我们之间更多的连接,能够衔接我们使用的一些场景。这些实际上定义了智能网联,在智能网联的时代下面,我们也看到了另外产品展,我们定义从产品的需求转向为解决方案的需求,不再是一个单一的产品形态,解决的一些生态,这时我们对智能网联下面提供系统解决方案生态的理解。这是航盛产品经过25年的沉淀,航盛从一个初创期为主的产品,走向了现在整个全系列,从数字驾舱,数字终端解决方案,AI智能驾驶辅助,到通信连接,TFP后台服务,包括APP等等,我们也看到从智能网联的解决方案,从数字驾舱和智能辅助驾驶,加上我们现在的云端、CP和SP的结合,这就形成了我们现在自然而然的智能网联的解决方案的系统生态。如果把智能网联按照两条线路去看的话,再去对照我们需求的卡路模型,网联自然就成为了魅力属性的一些特点,但是在网联属性下面,本身一些同质化而引发个性的需求,用户的粘度,和通过智能、通过感知、通过互联网不断强化我们现在的需求,然后开发我们现在潜在的需求,能够让我们的一些需求被固化,形成习惯,而且也贴合我们现在数字生活的感知。

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汽车连接生活,我们去用数字驾舱,要用数字驾舱的载体来去承接智能网联的解决方案,我们通过智慧驾舱,从移动、智能、人车生活整个场景的连接,去提供一个人们更需要或者网联具容易获得的用户体验。我们也正式进入到车联网3.0,就是智能网联1.0的系统,这次给大家带来一些观念技术的介绍,2016年我们发布了智能网联2.0的系统,他们以这个系统更快,性能更好,对全新应用架构的体验,把消费类、移动设备类的体验带入了车载的体验,人机交互完美的去结合。

智能网联一定是一个快速的迭代,一个持续迭代的时代,一种模式,从终端到后台的服务,这是在现代产品当中使用的演示。刚才介绍了我们在整个智能网联中的进展,在智能网联中自然引发了整个系统越来越复杂,但是操作和应用却越来越简单,但是它在整个过程,实际上对它的复杂安全和稳定性实际上也是越来越高,所以我们在这里面也去提供了整个开发过程的改进,如何去协同、去并进、去提快产品上市的速度。在我们的软件模式里面结合互联网现在的混合的模式,通过现在整个开发的工具链完成一个持续的迭代和快速迭代软件发布的流程,能真正给后面的软件服务和增值的服务提供保障。我们去梳理了整个开发的质量体系,从整个前期的需求,一直到最后的量产,去构建完整的一个产品生命周期质量流程,所以在构建现在整个自动化测试系统,从安卓的测试、到后端自动化机器人的测试,一直到现在自诊断和工厂模式,能够真正给我们的用户提供一个可靠的智能驾舱的产品,让它真正的去符合安全的属性。

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下面是高峰论坛实录

赵福全:我们进入今天最精彩的环节,尽管刚才领导的致辞,包括航盛领导的报告也很精彩,但是应该说压轴的,一开始几位领导都说了,汽车发展产业很快,但是挑战也不小,尤其最近一段中美的贸易战,包括在博鳌论期间已经宣布了中国要进一步的开放,合资股比放开,也包括国税下调,作为汽车人来说感受到了巨大的压力,也感受到了做强迫切的愿望,刚开始付于武理事长,包括李骏院士,包括师建华秘书长都谈到了,事实上中国要想把汽车产业做强,零部件必须做强,这一点大家对于汽车电子寄予了巨大的厚望,航盛既取得了巨大的成绩,同时也肩负未来做强巨大的使命,今天我们有四位一起来互动,付理事长说多少年航盛的朋友,李骏院士既作为你们给他供货的企业领军人,现在又作为行业的领袖,对你们寄予了很大的期望,今天听了几位航盛的领导汇报之后,咱们先听听李骏院士、师建华秘书长还有刘主任评价一下,点评一下航盛的三个汇报,你们感觉到是更有信心了,还是觉得不够火候,有多大的期待。

李骏:刚才在底下,何社长问我,说我们国家汽车电子是属于什么水平?整体上处于什么水平,是跟跑水平还是领先水平,我的回答基本上还是属于跟随,汽车电子发展起步比较晚,但是我今天听了刚才航盛这几个报告之后,我有三个感觉,第一个你们有了自己的一套基础,基础是非常重要的,我们在工程院动力要搞,国家要搞基础材料、基础工艺和技术技术,基础不牢、地动山摇,从刚才整个报告上来看,基础还是有的,不论是新能源还是V2X,还是一开始的车载信息,整个的基础都抓住了,所以这是我第一个感受。

第二个感受市场的需求也抓的比较准一点,因为作为电子来说,其实内容是决定一切的,需求是在的,但是你作为供给侧能不能给他内容,内容能不能变成通过软件和硬件,同样的电子产业,因为电子产业的竞争也是有的,所以最后竞争的是什么?客户对电子是很迷茫的,也是很复杂的,但是他看到是你的电子产品给他的魅力,就是你对他的内容。第三个要看到往前走,我不知道刚才Ralph先生他是你们航盛的人还是什么,我刚才说V2X,其实第一个就是安全,智能汽车,大家现在都看到用摄像头,我用毫米波雷达,但是谁听喇叭呢?我们传统开车是听喇叭的,谁在看闪灯,人类的安全要通过V2X实现,知道了就不会发生。另外要通过V2X来省油,来低碳,所以这些都是非常先进的,航盛最早把V2X拿到中国来,当然它有很多的问题,因为我也是车联网联盟的理事长,我想在这里说很快就解决了,但是这个就像章一般个舞台一样,大幕一拉,你表演吧,但是你拿不出技术来,那你就落后了,所以如果说真的航盛能够把它最先进,跟国外,跟欧洲并轨,又回到何社长说的话,所以总结一下基础、内容,因为你是卖产品的。

赵福全:给点掌声,李院士首先对于刚才三个演讲给了一个定位评价,同时对航盛未来发展指明了方向,三个演讲

之后让李院士更也了信心,中国总体汽车电子谈不上引领,在跟随,但是航盛为了引领做了很多大量基础的工作,已经具有了引领的基础,比如说你们有平台化、模块化,也做了很多系列化的产品,尤其以硬件很成功航盛的今天,也为明天的软件内容为主做了大量储备,这是我对李院士评价的理解,尤其从德国来的Ralph先生,一开始李院士以为他是来宣传欧洲的产品,同时李院士说这可能就是航盛作为一个国际化的玩家,把国际上的东西拿到中国来,而且为中国进行适当的改良,航盛立足中国引领世界也奠定了一个基础,给航盛掌声,也给李院士系统的评价,为航盛的引领定的位也给点掌声。中国汽车产业正处在历史的转折期,我们有了规模,但是没规模的时候说咋就不上量呢,但是有了规模的时候咋就没有内涵呢,所以下面我们听听师秘书长,师秘书长一直看零部件产业,你听了这三个报告之后感想如何,得跟李院士讲的不同,还得更有高度,掌声。

师建华:院士讲完了,一个是不敢讲,一个不知道讲啥,讲的很专业,也很有水平,我觉得像我们不搞专业,不搞技术的人,讲这些的东西。

赵福全:你站的高度可以,把院士点评一把就完了。

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师建华:首先点评院士,院士讲的非常好,点个赞。我觉得好像这方面我说不出什么来,不管怎么说,汽车产业这几年是发展的很快,因为我们整车发展快,给了零部件期间机会,如果没有刚才我说的整车发展的好,零部件发展的慢,有差距,没受到重视,但是这是问题,但是好的方面,尤其是没有中国品牌整车的带动,零部件企业怎么跟整车企业同步开发,共同去研制你的产品,满足你的需求,按照他的要求去做产品,我觉得这个有很大的进步,是共同成长。刚才说句老实话,那几样东西我也听不明白,我就直接的感觉很好、很丰富,有很多功能的实现,让我看的也眼花缭乱,这我心满意足了,我就觉得很好,很棒,航盛能做到这些不是一天两天的工夫,也是这么多年的积累和努力,就是今天我说的有初心没变,一直在坚守,不然仅仅作为一个集成商他就不会做到今天,总体来说我觉得是挺欣慰的。当然刚才院士也说了,它是跟随不是引领,如果我们不理性的看我们可以吹,说我们是在引领,但是客观的我们跟随就是跟随,在跟随中我们进步就是了,只不过能够把最核心、最关键的部分做出来,包括中兴事件出事,大家都开始理性的看芯片的问题了,其实芯片的问题是这几天出的吗?多少年前大家都知道,我们不光是电子行业,我们汽车行业等等的,都存在芯片问题,我们有很多零部件企业生产的关键零部件,也是用人家的芯片,人家不卖给我们的时候我们的量就上不来,甚至我去一个企业考察,他的设备买进来的,他想自己动一动被对方知道了,你怎么能乱动我的东西,因为什么?因为大脑在人家那儿,被控制了,所以我觉得期盼着像航盛这样的企业,在这方面能够做的更加好。

赵福全:师秘书长说了一大堆,把院士点评了一把,通过点赞说得好,但是师秘书长讲以不懂作为一个理由实际做的很有内涵,零部件师秘书长一开始讲没有这么好,但是航盛就这么默默走过来,能做到今天很不容易,但事实上也不是没有支持,这么多领导都坐在这儿,而且汽车工程学会的两个理事长,前任的和现任的都来,可能没有钱,没有实实在在的,但是这种掌声,这种站台本身就是对航盛最大的支持,我认为既有杨洪总的个人魅力,也有航盛取得的业绩,让大家觉得应该来,更有对未来的期盼,从这个角度能走到今天不容易,一定要不忘初心,还没到引领的时候,具有了引领的倾向,更要脚踏实地往前走,真的很重要。刘博士,谈谈你的感想。

刘法旺:今天本来是来学习的,我先汇报一下我刚才听各位领导讲的感受,赵老师的主持非常好,两位前辈点评也非常好,因为这个路上堵车,没有智能网联支持,我晚了点,所以看的不全面,但是在需要小航告诉你怎么样服务,所以从我这个视角,我更多从用户的角度介绍一下我的感受,一个感觉我觉得航盛在围绕用户的应用,让人觉得很炫酷,你最终做的所有产品围绕用户去做,用户能不能买单,这个给我印象非常深刻,第二个航盛在国际化上走的比较靠前,第三个大家提到开发的,你想把一个东西给落地,不是单个产品,实际上是生态的竞争,除了芯片本身要有编辑工艺、调试工具等等一系列的支持,我觉得航盛从某个点出发,已经在不停的往前探索,在自主可控已经走的比较远,这三点是我看的比较深的地方,因为看的比较少,所以不全面。

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赵福全:给刘主任一些掌声,他刚才提到了,他说不从技术的角度,就从用户的角度,感觉到航盛的HMI做的比较好,我也有同感,大家都知道,都朝着车载、娱乐、通讯在发展,但是最大的一点就是人机交互的时候,多少层面拼命手在拨,有的时候屏幕触摸感太好的时候,内容还没有选好,你的手指肚已经没感觉了,但是航盛提出来像魔方似的选菜单,我认为看起来很简单,是非常有创意,它带来的灵活性,而且内容的高度集成,可能用不了几层就选到预期的内容,我问杨总,杨总说已经申请了自己的专利,小小的东西带来巨大的方便性,所谓的客户的痛点,你就不要谈感觉了,你就谈几位领导领导说的你有什么感觉,你怎么把航盛带到更远方呢?

杨洪:谢谢,今天非常感动,第一刚才听到领导专家肯定,今年航盛25周年,当然第一个10年我们没有太多在核心技术这方面去做,只是国产化,但那时候第二个10年到现在始终,在我的脑海里把技术放在第一位,所以我们的战略强技术、重质量、塑品牌,按照这个路径,刚才讲的三个方面,我们总体在跟随,但是确实V2X现在是跟一流的企业同台竞技,在国外竞标,一个系统的体验方面,目前应该说可以在一流水平里面引领,因为这个是中国的消费者,比如红旗H5的体验,我觉得可以跟奥迪比拟,当然更核心下一代,像刚才讲的芯片以及计算平台的算法,这方面我们需要李骏院士、工程学会的领导下,跟兄弟企业的合作,我们一起来为推动自主的设计产业做出我们的贡献,所以听完以后我感觉到过去几年很苦也很艰辛,但是我感觉很感动,每次重要的场合,不管航盛在10年、15周年、20年以及每次重要的活动,你们行业的这些领导再忙都来支持我们,这是比金钱更重要的,所以后面我们一定会继续沿着自主创新这条路,当然自主跟开放是放不开的,所以德国公司的成立,现在也是快5年了,在新能源的领域里边已经是10年了,到目前为止还在盈利,当然跟汽车整车是小的投入,但是也是多少亿的研发费用投入进去,但是目的只有一个,确实我们要自主,但是要开放,要走出去引进来,共同使我们这个产业将来能够符合国际化、全球化,因为汽车产业就是个全球化的资源整合和全球化的市场,我们是要用好这方面,所以今天听到这次的论坛,有这么多领导专家,尤其李骏院士刚来的时候,也给我们讲了系统的来梳理,赵老师你去年就在开始把我的战略怎么梳理清楚,怎么更加落地,今天完了以后,我更加有信心,我相信今天我们的技术骨干,各个院长都来了,我相信他们听到今天的展示以及你们的评价,他们会更有信心,我也更有信心。

赵福全:杨洪总说听了各位领导的演讲,对于航盛取得的成绩给予了高度的认可表示感谢,另外航盛走到今天绝不是简简单单自己的努力,也是大家支持的结果,但是面对未来汽车产业的发展,仅仅靠航盛的努力,大家的掌声和站台不够,更多是集大成,把所有的资源为我所有,所以未来汽车的产业发展跟未来已经不一样,因为已经不是供应商和整车厂之间的关系,也不是技术就可以包打天下,是多方资源共同协作,所以我经常说叫1+1+1的商业模式,把资源组合起来,哪些自己要做,哪些跟别人合作,哪些要借助国家地方的力量,这就涉及到了在汽车产业大变革的时候,汽车电子由硬向软转移,由简单的硬件、内容向平台发展的时候,到底怎么走,实际这既对航盛有意义,我觉得对汽车产业,关键的汽车电子也有指导意义,我们也想听听不同的专家怎么看这个事,首先我想听听李院士您怎么看作为关键零部件的企业航盛,向着新的产业转型的时候,哪些东西作为核心必须要掌握,而如何撬动其他的资源,来形成一个大平台,真正满足未来所谓的产业向生态化转变的时候,抢占制高点,这绝对不是简简单单就做好了硬件,或者就做好了软件,所谓的一个V2X,这个X包罗万象,做不行,都做不了。现在李院士不仅仅是李院士,还是李教授了,清华教授,跟我是同事。

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李骏:我就谈谈个人的看法,仅供参考,不要把企业给支到沟里去,仁者见仁,智者见智。首先第一个还是要号到市场的脉,因为作为零部件企业,如果不能够抓住市场或者提前抓住市场,因为OEM开发自己的流程,你必须早于它,我感觉到作为像航盛或者类似的汽车电子公司,下一个最大的需求是什么?就是汽车信息,汽车你看,人们越来越把它作为移动终端,是继手机之后的又一个最大的移动平台,你可以对比积累,你稍微对比就可以看到,世界上大的OEM公司往哪里走,所谓积累就是看看你自己走过的路,我感觉到,比较清晰的说,基于现在的车内信息,以HMI,你今天讲的魔方都是车内信息,但是人对信息的追求是非常广阔的,因为他的需求非常多,所以就要进入到V2X或者自己的信息,我感觉到虽然吵吵智能汽车、自动驾驶,来的比它快点,还是V2X,手机就是靠信息起来的,所以这个应该看到。第二个要有自己的特色,如果刚才说叫中国领先、国内领先、国际先进,我们总用这个话,好了,你在中国第一个推V2X,就像华为第一个推5G,你要做出领先了,但是中国领先,不一定先就胜,俗话说先胖不叫胖,后胖压倒抗,比如我要挑战Ralph先生,他刚才讲的这些,因为你要是信息和智能化,就是讲场景,他刚才讲的一些场景都是欧洲场景,到中国来说,中国的场景,非常复杂的人机场景,你这个V2X到中国应该再升级,他说不但到中国来,还要中国的法律、法规,还要按照中国的法律法规修改。

Ralph(翻译):我补充两点,第一点去年中国汽车工业协会发布了V2X应用的十多个场景,我是航盛总部派到德国航盛的技术人员,我负责研究中国定义的场景,然后把这个场景加入到航盛欧标的产品里面,所以我们是通过这种方式把中国的场景也加入到航盛欧洲的标准里面,第二个我们航盛在欧洲那边也是负责欧标的制定,在这个欧标的制定里面,包括了大众,我们是其中一份子,在这一小点上面,在欧洲算是比较领先的,通过这一点,我也把信息通过这个组织向中国其他的OEM传达,帮助他们一起成长,这个也是听杨总经常告诉我们的,不仅是航盛,也要帮助中国其他的企业一起发展,把我们的企业做强做大,有自主的知识产权,所以说这个是我们航盛在德国的子公司是全资的,所以说我们的知识产权是中国自己拥有的,我觉得这个是很重要的一点。

李骏:这就是我想说的,你作为一个企业自己有特色之后,你要想把这个东西推到市场上去就要治标,我想说的第三个航盛强大之后,应该加入学会,因为学会社团标准,你只有通过社团的标准,才能把它上升到国家标准,现在国家V2X,我们正在定一个参数的阶段,你已经有实践了,所以你应该积极的参与标准,然后大家共识,你们让我来,我也得说为咱们国家,为行业,因为你现在是行业的CTO。所以在这里我正式的邀请杨总,更加积极的参加今年,上个月刚开完标准会,V2X这个标准还任重道远。

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杨洪:谢谢,我们积极参加。

赵福全:应该产业在变革,而且产业大到了已经不是我们原来的汽车产业能做的事了,这样的话多方资源的参与有效的分工变得更重要,这个问题怎么解决,李院士给开了个药方,第一要对行业的发展要有个把脉,如果你不清楚事在哪儿,你就不可能抓住命门,就在这个过程中迷失方向,同时因为产业大到了无边界,我认为汽车产业进入3.0时代,1.0时代一个汽车造汽车,2.0时代福特所谓的T型车、流水线,有了今天的汽车产业,我们一个产业做汽车,有供应链、整车厂,但是进入3.0时代是多个产业造汽车,汽车已经不是简单的造,而是用,在这种情况下李院士讲要有特色,要有所为更要有所不为,机会来了,要做生态,没有任何一个企业做的了生态,他只能参与生态,在生态里找一个点,在这里画一个圆,曾经的航盛靠什么到了今天,未来的航盛清清楚楚找出自己的特色,第三点你要想引领不是产品,我们大家都知道一流的企业做的绝对不是产品,是三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准,你要想引领的时候,技术做的好的时候,如果在标准制定过程中没有参与,尤其没有引领,人家通过游戏规则把你投出局了,我认为你们在德国参与这个事很好,这就是刚才李院士讲的我的理解,今天虽然是航盛搞了一个内部的25周年的庆典,但我认为我们也在讲行业的事,实际反过来通过航盛请来的专家给航盛把脉,我们也给中国自主品牌的零部件企业怎么发展,业提供了一个方向性的建议,师秘书长,刚才我问杨总的一个问题,各种资源在新的一轮里面到底怎么组合,航盛自己不能什么都干,但是还要做生态,您觉得零部件企业彼此之间和整车厂如何资源共享,又能做出差异化特色,同时也回答李院士你的强项,你有什么建议?

师建华:我很高兴赵院长让我在院士之后讲话,我心里轻松了好多,基本上难题,难说的,院士都已经说了。我首先还是要给院士点个赞,刚才都讲的很好,我也都同意,其实我可以不说什么了,我同意就可以了。我觉得作为航盛这样的企业,当然我们总是千篇一律老生常谈也要做市场,没有市场的导向,就可能做偏了。现在汽车已经是一个移动智能终端,或者我们给它定义为移动智能终端,它需要像手机一样不断升级,去增加我们需要它有的功能,很多都在说汽车是一个生态,是一个生活空间,是个数据空间,储能空间、移动空间等等,这些都给我们无限的想象,我觉得一些造车的人在充分的想象,现在的车与我们传统车不同,这种想象怎么落地,需要航盛这样的企业帮着落地,实现大家理想中的,自己想象的功能,我觉得这点从研发团队角度,应该有无限想象的能力和空间,可能会有利于你的产品研发方向不偏,这是一个。

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刚才你提到了,行业资源,行业的事不是你一个人干的,其实不光是电子这个领域,包括最近的比如长城搞了DCT的变速器,还有其他的等等,都存在各家如何共享其他企业的行业资源,去提升自己的产品,同时又有专业分工,术业有专攻,我这方面强,齿轮强就做齿轮,我觉得这些是应该要考量好的,到底航盛核心技术在哪方面,同时你要发现行业里边其他的同类型的企业,他的强项在哪里,应该是整个行业资源,形成中国汽车零部件的企业,大家抱团取暖也好,或者共同研发也好,共同打造产品也好,有所分工的去做我们更好的产品,不能说自己包打天下。最近一段时间,特别明显,零部件企业肯定是有的,但是整车企业已经出现了,你比如说魏建军,比如说王传福,他们的思想都在发生变化,他已经表了态了,他说我现在我是开放思维了,原来我什么都做,比如汽车电子这块,比亚迪原来都自己做,汽车产品几乎每一个部件都做,因为这样我可以最大利用化,可以赚所有产业的钱,但是专业化分工没做到,所以你产品的品质就上不去,你就不能打造完美的产品。同样像魏建军他说,我这个TGCT产品可以跟大家分享,可以跟大家共同来完善,同时我也可以跟其他企业结合,我们共同分工,把它做的更加完善,更加适合我们不同的车型,已经是有开放的思维了。我觉得这种开放的思维就是基于我们产业发展到今天,智能化、新能源给我们带来的启发,和市场上消费者不同的需求,和不断的增加过去没有想到的需求,催生的,使得我们的企业家思想更加开放了,摆脱了思想上的束缚,我觉得航盛也应该是这样的,你肯定不能把自己累的什么责任都在我身上,我没有协作,没有协同,我觉得这个肯定是不太容易做到的,协会也在零部件领域组织一些共享平台联盟,大家有所分工的去开展一些行业技术整体的攻关和组织,然后形成在各个领域都有强的企业,最后整个把我们汽车做强。

最后还有一个刚才院士说他们搞标准的事情,我刚从另外一个会场赶过来,汽车标准委员会成立的会,肯定有你们,我觉得学会也在抓标准,刚才已经提到一流企业做标准,二流企业用标准,三流企业做产品,咱们要做一流企业,我们就从标准做起,从尖端做起。

赵福全:大家给师秘书长点掌声,第一个今天变成以后再搞活动,是不是永远得点评院士,刚才师秘书长谈的非常重要,事实上行业的变革大家已经认识到了,像原来传统的车企,像长城、比亚迪打法已经悄然发生变化了,比亚迪到长城,而且也到了长安,反过来长城也在和别的企业合作,既是说市场逼的,也是产业变化带来大佬们的重新认识,我的新的竞争态势,我的能力在哪儿,新的商业模式开放拥抱是必须的,但是不是要丧失自己,我要有自己核心的东西,曾经和现在的和未来都不一样,无论是李院士还是师秘书长都给航盛提出了更高的要求,行业需要标准,需要企业积极的参与,甚至有引领式的企业在这里面起到一个推动性的,甚至主导的作用,因为行业组织是搭台子的,标准还是来自于我们的专家,更来自于我们的企业,这点我认为提的非常明确的要求。下面一个问题问一下刘博士、刘主任,你上来说你是学计算机的,现在的汽车已经是四个轮子上边挂着一台计算机来跑了,凭你对产业的了解,尤其电子行业的发展,你觉得像航盛这种企业怎么样在硬件为主、软件也越来越起更大的作用,将来可能70%都是以软的为主的时候,你觉得应该朝着哪个方向去努力,因为您可能是学计算机的,角度都不同,仁者见仁,智者见智,你怎么看我们这群以硬件为主的企业向软件去发展?

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刘法旺:这么多汽车大佬中交流压力非常大,对航盛本身了解不够,所以很难提出有针对性的建议,我主要基于我们的工作汇报一下我的感受,汽车是下一代移动智能终端,从计算机的人的视角来看,在PCG时代,windows+互联网,以苹果为代表组织封闭的生态,也活的挺姿态,安卓也活的不错,从汽车电子看,我不是专家,但我看到一个趋势是分布式集中,所以大家搞了计算平台,一定程度上来讲,谁能够在计算平台上掌握主控,对生态的影响会更大,对于航盛而言,在这样更大的格局思考这个定位,我是做计算平台,还是跟计算平台配合,这是第一个命题。第二个命题从计算机人的十佳,我看到大家讲安全,传统的汽车人比较强调是功能安全,你现在汽车要联网,毫无疑问汽车建立了一个数据的通路,第二个汽车功能越来越复杂,里面软件越来越多,传统功能安全的保障手段能不能在这么复杂的应用逻辑和复杂的环境下能扛得住,还有你的功能安全怎么保证它的网络安全,因为传统的功能安全是在物理隔离之下,我自己能够有效的发挥作用,如果说我透过有效的手段诱导你,功能失效怎么办,还有网络安全,怎么保证这个功能的安全,客观讲对航盛不了解,对汽车行业了解不够深刻,我觉得有这些问题需要探讨和解决,所以我只能提一些我们的思考,供大家参考。

赵福全:口口声声不了解,但是以发问的形式说,你汽车这群人,航盛作为汽车电子的领军企业,现在还是跟随,未来引领,这些问题你思考过吗,汽车要不要安卓,航盛怎么走,最后一个问题就留给杨总,综合了所有大家的建议,也有问题,包括李院士说你对大势怎么看,你自己的竞争特点又在哪儿,李院士和师秘书长同时给你提出来了,你要想在中国做老大,而且我们对你也寄予厚望,不管怎么说你是我们的大哥,而且中国汽车电子能不能引领,航盛有巨大的机会和伟大的使命,刚才刘博士也说,汽车行业要想走进一个新时代,我们是按照手机的方式去发展的时候,我们的系统在哪儿,你刚才三个发言都提到了,我们做模块,我们做平台,但是没有谈到所谓的操作系统怎么办,而这个操作系统绝对不是说跟航盛没关,我认为非常有关,为什么?因为汽车电子朝着远走的时候,我们常规的开发车的平台化、模块化已经不够了,尤其未来的竞争,可能航盛没准真的要把那些硬件外包出去,那么这就看航盛的梦有多大,而且对于产业的发展的判断,既有方向,更有速度,也有加速度的问题,最后杨总给你三分钟,把这些问题都回答了,否则就没有办法进入下一个阶段,掌声欢迎。

杨洪:谢谢赵院长,很敏锐的问题,但也一直在思考,首先是方向,刚才讲了李院士一见面就提出这个课题,操作平台,航盛因为在领军企业或者未来,就像刚才刘博士讲的这是个方向,将来一定不能像手机一样,中国尤其在汽车的数量已经三千万台,未来可能还会更高,体量已经是全球最大,有这么多的企业,而且未来会越来越多,计算平台我们一定要努力,而且做这个平台我们不能是独家去做,一定是合作共享共赢,而且目标也已经有方向,肯定是跟上市公司,有战略协同和战略互补,还有战略互信,大家一起在工程学会,在汽车行业协会共同的规划下,其实做起来就是一个行业标准,标准也建立起来了,这个方向一定是朝这个方向走,我基本上也想好了,应该朝这个方向努力。第二个在未来多汽车产品这么多技术,这么多产品,五花八门,师秘书长对航盛,对深圳的汽车电子产业,对国家汽车产业很重视,我们每年深圳汽车电子行业学会,因为我们是会长单位,师秘书长都去,看到深圳在汽车电子信息软件方面的优势,实际上都在鼓励大家在这方面创新创业,我们基本的想法,要有开放的心态,以合作共享共赢的心态,我一直在告诫我们的团队,我说IS9000和TS16949,最大的区别本质一样,要提高能力,但是TS16949最重要的一点就是分工,什么事不能全自己做,自己应该做什么,分工方应该做什么,对分工方的管理,去年凤凰网平台跟我们探讨这个问题,汽车电子,我的供应商跟我的关系是什么,大家一定是合作共享共赢,而且尊重是最重要的,把顶层设计做好了,大家分工协作,分工协作一定要共享共赢,天下没有永远免费的午餐,谁也不是傻子,谁都很聪明,但是你只有有未来,有人共幸共享大家才愿意跟你一起玩一起做,所以我们很清醒知道航盛应该做什么,最知道我们的能力是什么,当然怎么把一些想法,用互联网造车的企业有很多,其实把奇思妙想变成一种功能和体验,航盛是最大的优势,构建一种能力不是用钱买来的,是用时间积累的,用钱投入资金,再有形成一种文化,这种文化叫汽车文化,就是一个全价值链的,保证质量又保证效率,还有成本优势,这个是航盛跟其他企业,跟一般创新互联网企业不同的,这个价值我们要坚守,而且要不断强化它,保证它的安全、功能安全、系统的安全都要考虑,所以这是第二点。

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第三个我们还是要聚焦、突破,我们要选准昨天您的那个话题,哪些车厂,这几类新生造车厂,传统的变革我们选择一些战略的客户,他们有未来,我们跟上他才能有未来,如果投了半天,资金也投了,时间也耽误了,最终什么成果也没出来,那肯定不行,所以还是要聚焦,在我们的聚焦战略里面,瞄准未来的方向,同时大家脚踏实地的能够在关键点突破,又建立起共享共赢的生态,自己能够真正生存下来,发展和推动汽车产业的进步,这也是社会责任,也是行业企业应该承担的责任,包括说标准,航盛每年在标准和专利方面非常重视,除了交税就业,推动技术进步以外,最重要的是建行业标准,只有制定标准,参与标准的制定,才能真正的将来在这个行业里有你的位置和地位。

赵福全:谢谢杨总,也谢谢各位嘉宾,时间过得很快,一个小时转瞬即逝,话题很大,产业在发生变化的时候,航盛作为这类企业,未来要掌握核心的时候,到底路在何方,路径如何,实际上是一个很大的机会,但是也有很多的挑战,因为毕竟原来成过,容易惯性思维,但是未来是不一样的,我记得五年前我也参加了你们20年的庆典,那个时候说航盛要重新再造,重新思考战略,重新启航,五年之后的今天,感觉到航盛已经今非昔比了,但是有一点不争的事实,过去整个汽车产业的发展是翻天覆地的变化,你看看北京的车展已经深深感受到了所谓的汽车已经不仅仅是代步工具了,是移动终端,信息融入海洋,自动驾驶已经是产品陆陆续续作为L3已经投放市场,L4也在紧锣密鼓的开发,所以我认为未来的航盛,可能要步子更大,思路可能更要清晰,越是机会多的时候,实际更挑战领军者,我们每一位员工能够有取更要有舍,机会大的时候容易迷失方向,蜻蜓点水最后没有形成最大的合力,另外一个产业发展,最近这段时间世界发生了很多事,更要中国汽车市场要冷静,没有技术创新,我们所有商业模式创新都是空中楼阁,而未来的汽车产业的发展绝对不是一个企业,一个产业能够做得到的,需要大家合作,合作中又有竞争,竞争中又要分享彼此之间合作的利益,所以我个人认为航盛的梦想可以更大一些,步子也更大一些,这是因为你们曾经的成功带给别人的期许,我认为同时未来也更需要航盛这种企业N多个,上百个,甚至上千个都不为过诞生出来,否则中国的汽车产业走不了太远,也更难做的扎实,既是产业的需求,也是企业安全的需求,今天大家贡献了很多东西,所以我们对航盛的未来充满信心,同时航盛人也要鼓起风帆,可以开的更远,今天的讨论到此结束,谢谢各位专家,也谢谢你们。

2018航盛产品技术展暨高峰论坛——智能·网联·共筑未来

在大街上跑的每4辆车当中,就应该有一辆使用的我们航盛的产品,还有一组数据,目前在我们的汽车销量排行榜的前20名当中,有18家使用航盛的产品,可以这样理解,如果汽车企业想要进入汽车排行榜前20,就要使用航盛产品,这样的数据应该是所有航盛人的骄傲。

2018年公司将聚焦变革、突破的经营战略,继续深入拓展市场渠道,提高在各大车厂航盛产品的茁壮力,提高整体的销量,同时将在各区域里面重点客户的品牌建设,以及高新产品上实现聚焦,聚焦客户所要求产品的高品质,聚焦客户产品好的体验,以变革的思维为客户提供适应市场需求的产品。第二以高技术含量、高技术水平和客户一起来突破关键技术和各种难题,改善航盛产品的品牌形象,为客户提供更优质的服务,进而已达到航盛经营销售的稳定增长,与客户实现双赢。

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