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关于蔚来 ES6 的一些剧透和三个猜想 汽车市场网
关于蔚来 ES6 的一些剧透和三个猜想
2018年12月6日   来源:GeekCar  作者:

       对于特斯拉来说,Model 3 是他们由「先锋车企」转变为「赚钱车企」的重要产品。对于蔚来来说,ES6 同样是一个至关重要的产品,它的销量,会直接决定蔚来能不能更好的活下去。

蔚来,电池,蔚来 ES6 剧透,蔚来 ES6 猜想

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       距离 12 月 15 号的蔚来 NIO Day 越来越近,关于蔚来第二款量产车 ES6 的消息也越曝越多。

       前几天,蔚来官方公布了 ES6 的预售价格为补贴前 37 万。同时披露的信息还有:

       轴距 2900mm;全系标配双电机四驱和全铝车身;百公里加速 5 秒内……

       而在外观方面,ES6 的前脸造型也已经毫无悬念了:

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       但是除此之外,关于 ES6 的悬念和看点仍然很多,我们分别加以梳理分析:

       电池组容量会是多少?

       之前 ES8 发布时,蔚来提到,为了换电考虑,将来 ES6 也会采用同样规格的电池组,也就是 70kWh。

       不过,ES8 355km 的 NEDC 工况续航里程绝对是产品力短板之一。同样的 70 度电,放在全铝车身+尺寸更小的 ES6 身上,NEDC 续航超过 400 应该不是难事,但这还不足以保证 ES6 在 2019 年有足够的续航里程竞争力。

       另一种解决方式是换装更大的电池组,在能量密度提升的情况下,在大小不变的电池包里装入更多电量好像也并不是难事?

       对于蔚来来说,需要解决的是:1. 到底装多少度电?这是个平衡的艺术,要综合考虑成本、续航里程等因素。2.ES8 怎么办?ES8 的老车主怎么办?3. 当两种不同容量电池组同时出现在市面上时,如何设计换电方案?

       今天曝出的消息是,ES6 会有一个 84 度电的版本,并且可以全系选配。如果真的有这个版本,那么有理由期待 ES6 的 NEDC 工况续航达到 500km。做个对比,搭载 82.8 度电的比亚迪唐 EV,其 NEDC 续航就是 500km,另外还有个单电机后驱版本,做到了 520km。

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       如果横向比较 2019 年的国产电动车,500km 的 NEDC 续航已经非常领先了,这也会极大提升 ES6 的竞争力。

       想必,ES8 的用户,也可以通过某种方式升级到这个更大的电池包。

       当然,84kWh 只是今天流出的一个数据,ES6 电池包究竟多大,续航能做到多少,NIO Day 会给出答案。

       版本及配置

       在今天流传出的配置单里,ES6 共分为基准版、性能版及首发纪念版三个版本。

       其中,首发纪念版应该等同于 ES8 的创始版,相当于是把 ES6 能选配的东西(除了 84kWh 电池包)全都打包给你,其中包括了 HUD、NIO Pilot、NOMI、Nappa 内饰、女王副驾以及一些和舒适、豪华相关的配置。

       做个参考:ES8 的创始版售价 54.8 万,基准版售价 44.8 万,价格相差了 10 万。

       至于传说中的基准版和性能版,其最大区别应该是加速性能。但是蔚来官方表示双电机四驱是全系标配,那么也就不存在像 Marvel X 一样通过电机数量来区分性能高低的做法。

       个人猜测,ES6 的基准版和性能版,应该类似于 Model 3 的长续航版和 Performance 性能版。

       当然,ES6 是否会沿用 ES8 上的异步感应电机,也是个疑问。

       那么未来是否会有单电机版本的 ES6 呢?我觉得不是没有这种可能。那样的话,ES6 的起步价会进一步下探。

       另外,还有两个看点。第一,是否会有空气悬挂?ES6 继续采用成本更高、重量更轻的全铝车身,这应该会让一些人感到意外。由此也可见,在产品定义上,ES6 的硬件规格其实不低,而关于空气悬挂,蔚来官方目前并没有透露。

       第二,在这份网传配置表里,有一些有意思的项目,例如:车辆自动召唤、车道自动模拟、换电站代客泊车……这是 ES8 的 NIO Pilot 套装里所没有的配置,这也说明,蔚来希望 ES6 在自动驾驶方面有比 ES8 更多的亮点。(当然,这次也不排除是「期货」的可能……)

       竞品及市场预期

       在一篇写荣威 Marvel X 的文章里我提到,轴距 2800mm 的 Marvel X,将来最直接的竞品应该就是蔚来 ES6。

       不过,从 ES6 已经确定的 2900mm 轴距来看,它应该还是会比 Marvel X 在尺寸上高了一个级别。

       那么 ES6 将来最直接的竞品会是谁呢?上面提到的唐 EV 应该是一个。后者在广州车展上公布的预售价格是 26-36 万。

       但其实唐 EV/DM 的轴距也不过 2820mm,但是车身较大,达到了 4870mm 长。

       基于纯电动平台的 ES6 在车身比例设计上会有先天优势,所以 2900mm 的轴距虽然长,但整车尺寸和唐 EV 相比应该还有所差距。

       基于 2900mm 的轴距,将来 ES6 有没有可能推出 6/7 座版本呢?我认为有可能。

       不管怎么说,在国产电动车里,ES6 这次大概率又是进入了一个竞品相对较少的细分市场——车身尺寸上可能是中型 SUV,轴距上完全达到了中大型的级别。在这两个细分市场,目前在售以及会在 2019 年上市的纯电 SUV 并不多。竞品很少,这和 ES8 所遇到的市场格局很像。

       那么「放眼全球」呢?奔驰 EQC、奥迪 e-tron 的轴距都和 ES6 极为近似。在车身尺寸上,ES8 并不是这两款豪华电动车的直接竞品,ES6 才是。这两款产品在接下来两年会陆续进入国内市场并国产。

       所以 ES6 的年销量会是什么水平?超过 ES8 几乎是没有悬念的。提供个数据作为参考:前几天,荣威公布了 Marvel X 的销量情况,上市几个月以来,已经卖出超过 5000 台。

       我相信 ES6 的上市一定会影响 ES8 销量,不过问题应该不大,毕竟在七座 SUV 市场,即使到了 2019 年,ES8 也仍然没什么竞品……

       当然,对于蔚来来说,在卖车之外,持续解决软件问题、持续完善服务能力,也很重要。当产品进入更加主流的市场,去面对更大基盘的用户时,这些潜在用户的苛刻程度,会比之前那几千名 ES8 车主更甚。

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