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谷歌自动驾驶技术很有希望 但监管问题难解 汽车市场网
谷歌自动驾驶技术很有希望 但监管问题难解
2016年3月7日   来源:网易科技报道  作者:

    3月5日消息,据《巴伦周刊》报道,在上月前谷歌自动驾驶汽车在6年里行驶了140万英里(约合225万公里),没有出现一次事故。然而三周前,在谷歌总部所在地加州山景市,谷歌自动驾驶汽车未预计到一辆老旧校车的突然动作,撞到了该车。

    谷歌的车行驶速度为2英里/小时(3.2公里/小时),而校车速度更快。虽然没有人员受伤,但谷歌对此事故的认真态度远超大家对待一般小事故——似乎未来所有交通都有危险。确实是,今天的小孩子或许以后永远都不会学驾车。

    谷歌在自动驾驶工作每月总结中写到:“我们的汽车看到了校车在接近,但预计该车会让我们,因为我们开在前面。我们可以想象,校车司机是认为我们会呆着不动。不幸的是,所有这些假设都是错误的,导致我们在同一时间出现在道路的同一位置上。在道路上,人类司机每天都会发生这种误会。”

    这种情况下,人们常常是竖中指,而不是过错方进行反省。谷歌继续写到:“在此案中,我们显然负有一些责任,因为如果我们的车不行驶到那就不会撞车。”谷歌将此事故的数据输入到模拟器并改进了软件。“我们希望在未来能更好地处理这种情况。”

    这种修养正是道路上开车所需要的,但自动驾驶先驱者首先需要对付硅谷、华盛顿、底特律和每个州首府的掣肘。除了技术外,自动驾驶还与监管、责任、隐私和天气有关。科技本身发展迅速——凯利蓝皮书的高级分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)预计3-7年后成熟。特斯拉已经在其电动汽车中采用了部分自动驾驶技术。日产承诺在2020年前推出完全自动驾驶汽车。

    布劳尔称:“我认为多数汽车制造商都非常可能按时发布,不过要在天气晴朗条件下。”至少在开始时,自动驾驶属于阳光地带的活动。科技依然无法掌握下雪天或雾天行驶,布劳尔称:“这些车在坏天气下行驶如同多数天气预报一样不准确。”

    保险公司和监管机构

    他们需要解决事故责任问题。计算机不大可能发生错误,最终它们可以相互交谈,可以不需要开停车灯。但汽车不会在一夜之间全部变成自动驾驶的,这种转变很复杂,很多年自动驾驶汽车将在一条车道上行驶,而传统汽车在其他车道上。如果自动驾驶的日产车撞到了人开的本田车,算谁的责任?

    谷歌对自己的技术非常有信心,已经同意如果其自动驾驶汽车引起事故将承担责任。沃尔沃和梅赛德斯奔驰做出了类似的承诺,他们的汽车进入自动驾驶模式将承担责任。上月美国道路交通安全管理局(NHTSA)对谷歌称,在现有法规下其自动驾驶系统被视为司机。2010-2014年担任NHTSA局长的大卫·斯特里克兰(David Strickland)称这种解释为“相当大的事情”。

    不过该机构不允许谷歌从汽车中去除方向盘。斯特里克兰现在是律师事务所Venable监管事务的合伙人。他称,2020年是自动驾驶汽车“非常现实的”发布日期,虽然范围有限。他指出,像电子稳定控制和自动刹车的创新技术都没有相关法规。

    斯特里克兰表示:“美国交通部和NHTSA很难颁布自动驾驶汽车的售前强制性法规,这不是该机构要做的,但你将看到,与各州合作,一些有关自动驾驶系统的基础预期应该可以实现。”美国交通部公布了40亿美元的10年计划,加快“安全汽车自动驾驶开发和推广”。但实际工作要落实到各州。

    例如,发放司机驾照的机构,如果汽车自动驾驶,坐在前排的人是需要有普通驾照,还是特殊驾照或是其他什么?各州在这些问题上出现了分歧。如果自动驾驶汽车从加州开到内华达州怎么办?是否适用现有的国内各州互惠法规?斯特里克兰称:“这是公开的法律问题。”

    谷歌无疑有自信,得益于其高超的计算机代码。但该公司依然跟踪汽车的每个动作,很像了解人们上网的行为。数据会将责任变成简单的问题,斯特里克兰称:“你可以在碰撞前、碰撞时和碰撞后实时了解发生了什么——在详细得多的水平上。”

    但还会出现有关谁拥有和控制驾驶数据的争论,这个问题与苹果和FBI在解锁iPhone上的纠纷一样复杂。谷歌可能会在街上显示出优雅和修养,但可能将路怒发泄到法庭上。

责任编辑:
书签: 谷歌  


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